Цитата:
А для решения такого вопроса вам нужно узнать разницу между автозапуском и предпусковым подогревателем. Покурите немножко Сеть, там много материала на эту тему. Автозапуск - это набор средств и обманок для запуска Двс без водителя с ключем. По сути, только экономит ваше время, но степень внедрения в систему сложная и рискованная. Предпуск (котел)- это система разогрева почти до рабочей температуры Двс перед пуском. Так же, обычно паралельно греется салон. Но считаю эту опцию паразитной... Степень внедрения в схемы авто минимальна. Подключение в рубашку охлаждения Двс, к топливу, и эл.питание. |
Цитата:
Про появление задиров мне врядли кто-то ответит что-то вразумительное |
Цитата:
|
варик, в мороз запустить запуск по таймеру...
или по температуре, что все норм контроллеры и сигналки умеют делать. остыл до +10 двигатель - трынц и догрел до рабочей.. А в идеале все же гибрид - котел и запуск. Кстати приделали такое на е2 дизель на досуге. Причем вот по какой теме. Со стоянки до офиса 15 мин езды. котел за 15 мин даже в -10 едва разогревает салон, и даже лед с лобового не успевает отвалиться. А запускать на полчаса - не хватает времени поездки для возобновления заряда акб, в итоге через неделю на новой машине котел начинает выключатся по низкому заряду акб. Теперь 15 мин котла, потом запуск. котел при этом продолжает работать уже по программе штатного догревателя. В итоге через 20 минут (15 прогрев и 5 двигатель) в салоне абсолютный комфорт, лед со стекол стек, температура близка к рабочей, акб уже подзаряжается, обогрев сидений включен - красота. Обогрев руля тоже можно включить, но в конкретном авто его не оказалось(( А еще в машине не оказалось вентиляции сидений, посему человек сильно обрадовался идее запускать мотор и кондей для охлаждения жарким летом. |
Цитата:
Для безопасности холодных пусков и вероятности задиров по причинам плохой масляной пленки или ушедшего зазора поршня - подогреватель безусловно в помощь. Автозапуск мимо. Скажу одно по нашей машине - аккумулятор должен быть в поряде всегда. Это не тойота малолитражная, где хватит 250 ампер в течение 3 секунд, нашему стартеру нужно 400-450 ампер. И самое главное это подзаряд аккумулятора от генератора. В подкапотных машинах аккумулятор греется уже после 10 минут работы мотора в плюсовом диапазоне, а у нас под сидухой и под пластиковой крышкой всегда конкретный минус (даже через 2 часа. Тут физику не обманешь - при минус 15 аккумулятор очень плохо принимает заряд. Чего уж говорить о минус 27. Я это на своей шкуре ощутил. Поэтому подкапотным авто достаточно 20 минут работы и аккумулятор уже подзаряжен, а нам полная попа. Spartak27 добавил 23.03.2017 в 04:11 Цитата:
Spartak27 добавил 23.03.2017 в 04:22 Я вот решил на следующую зиму однозначно бодрить аккумулятор как в подкапотных автомобилях. Короче меня эта зима просто расстроила и я буду делать простые вещи по нормальной зарядке аккумулятора. Для этого аккумулятор должен будет работать в тепле. Чтобы такое было в наших машинах - выход только один - его греть. Ведь под капот не перенесешь. Разговаривал с электриком в автосервисе моего знакомого. И он подсказал как решается эта проблема в Хабаровске. Короче есть заводские решения - пластины подогрева, которые начинаю греть аккумулятор при запуске мотора. И буквально уже через 10 минут аккумул уже полностью теплый и принимает заряд на ура. Я погуглил и увидел, что да, действительно есть такие решения. Всё оказывается банально и просто и стоит копейки http://tavil.ru/Netshop/Autoaccessor...47198895770561 Термокейс для аккумулятора. Правдивый отзыв и можно ли сделать своими руками | Автоблог Термокейс + нагреватель для АКБ | АвтоРадиоКлуб "Волгарь" Короче информации много. Эти пластины греют аккумулятор и он заряжается. И самое главное - это проверенно опытом на практике в Хабаровске. Spartak27 добавил 23.03.2017 в 04:26 http://термокейс.рф/ |
Цитата:
Только на других марках котлы неплохо работают без подогревов всяких. В резких перепадах температур Акб до сильного нагрева ничего хорошего нет. Например в БМВ он стоит также в полу в багажнике, только, увеличенной емкости. В Кайенах тоже предусмотрены доп Акб в багажнике, если автономки идут с завода. И кстати, он там над глушителем стоит. Естественно, и система заряда там помощнее. Как же замороженные акумы на авто без автономок ездят всю зиму? Там и без этих пластин нахлебников генератору хватает, а вы еще ему повесите нагрузку. С ними на холостых, и при автозапуске, Акб мало чего достается. Давайте увидим хоть одно авто с задирами и котлом, и будем уже смотреть, чего хозяин с ней делал. Игоряныч добавил 23.03.2017 в 08:08 Цитата:
А если посмотреть, что вы автозапуск с котлом хотите замешать, то каша в голове у вас присутствует... Кто ж вам скажет про этот Секрет? Тут такие Профессора не знают этого секрета. Статистики же нет. Но таких как вы очень ждут в разных оффициальных и не очень организациях с распростертыми руками... |
Цитата:
Во вторых никто не отменял физические и химические процессы в аккумуляторе при отрицательной температуре. При минус 15 аккумулятор практически уже не берет заряд. В моем конкретном примере - средний пробег за период с ноября до сего дня в день 15 км. Средняя скорость по бортовику 17 км. в час. Короче время работы мотора в среднем в день 1 час. И на этот час приходится 4-6 пусков стартером. И что такое 1 час работы при температуре за бортом и в аккумуляторном отсеке например при -22? Жуть а не режим для батарейки. Он за час не успеет с этих 22 даже до минус 20 прогреться. И какой он заряд возьмёт? Да никакого толком. Я ещё раз повторюсь: в моём дворе один дурак, который раз в 10 дней таскает аккумулятор домой на подзарядку. Это я. Все подкапотники благополучно живут и наслаждаются жизнью. В том числе моя тойота и аутлендер у жены. А ведь пробеги у этих машин в день еще меньше. Но за счет тепла в моторном отсеке и аккумуляторы хорошо берут заряд. Spartak27 добавил 23.03.2017 в 08:27 Пластины включаются при бортовой нагрузке от 13,8. А это режим работы генератора. Т.е. когда мотор не работает - пластины не работают. Причин задиров может быть несколько. Итог всегда в принципе один - уменьшение теплового зазора поршень - стенка цилиндров до момента разрыва масляной плёнки. Я тут писал о первопричинах трения двух деталей http://www.drom.ru/reviews/porsche/c...127241/121845/ Если бывают иные причины задиров, то я внимательно послушаю. Spartak27 добавил 23.03.2017 в 08:36 Пластины включаются при бортовой нагрузке от 13,8. А это режим работы генератора. Т.е. когда мотор не работает - пластины не работают. Причин задиров может быть несколько. Итог всегда в принципе один - уменьшение теплового зазора поршень - стенка цилиндров до момента разрыва масляной плёнки. Я тут писал о первопричинах трения двух деталей http://www.drom.ru/reviews/porsche/c...127241/121845/ Если бывают иные причины задиров, то я внимательно послушаю. Spartak27 добавил 23.03.2017 в 08:41 Масло у меня вот это Liqui Moly Synthoil Energy 0W-40 свежее - Лабораторные анализы - Свежие - Форум oil-club.ru Оно на испаряемость, угар на порядок лучше прописанного производителем мобила. Это масло мотор у меня не расходует. А Мобил он и в Африке Мобил - жрёт на любых моторах. |
Цитата:
Цитата:
от акб в багажнике до глушака примерно столько же, сколько от ниши основного акб до выпускной трубы. причем эта труба погорячее будет) |
Текущее время: 22:46. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub