Кайен клуб | Клуб владельцев Porsche Cayenne - Зарядное для литиевых АКБ

- Обмен опытом (http://www.knclub.ru/f/forumdisplay.php?f=116)

- - Зарядное для литиевых АКБ (http://www.knclub.ru/f/showthread.php?t=56805)

Цитата:

Сообщение от Alex Sib (Сообщение 1134382)

Делай .

в технике разбираюсь, 30 рублей когда профессиональная модельная зарядка стоит 3-5. у меня такая уже несколько лет работает круглосуточно заряжая все подряд и кайен тоже от переносной литиевой батареи

Цитата:

Сообщение от Alex Sib (Сообщение 1134386)

не вопрос и без проблем.

Задал уточняющий вопрос дилеру. Жду, что ответят.

Смотрите которые заряжают LiFePO4
https://www.ctek.ru/catalog/chargers/?SHOWALL_1=1

Цитата:

Сообщение от Meloring (Сообщение 1134395)

Смотрите которые заряжают LiFePO4

да, смотрел этого производителя. Проблема в другом, что даже по ссылке на штатное "заводское" поршевское устройство в описании указано, что не подходит для использования на e-hybrid. Причину никто пояснить не может.
Задал вопрос официалам, тоже удивились и пообещали чуть позже ответить..

Все знакомые заряжают Е3 обычными зарядниками для AGM/Gel аккумуляторов, подключаясь под капотом к клеммам.
Так для LiPo4 плохо что ли заряжать?
Что может быть плохого в зарядке этого аккумулятора зарядкой для АГМ?

Цитата:

Сообщение от ab050 (Сообщение 1134397)

Что может быть плохого в зарядке этого аккумулятора зарядкой для АГМ?

вот тоже не могу найти ответ на этот вопрос. А рисковать АКб при нынешних ценах - не готов.

Литий/железо/фосфат народ юзает уже давно. Ещё до появления литий/титаната.
Зарядка проходит абсолютно в том же напряжении, что и обычные кислотники и АГМы.
Собственно напряжение выработки генератором автомобиля и есть 14,8-15 Вольт.
А вот по силе тока видимо вопрос и стоит у ТС. Доселе не известно, есть ли в данной машине некие предохранители чтобы не жарить батарейку большими токами.
Поэтому я бы не стал рисковать - напряжение не ставил выше напруги выработки геной - а именно 14,8-15 вольт (никаких 16,2). И силу тока я бы ставил не выше 20А. А уж если совсем есть страх за некие границы - то и вовсе зарядный ток поставил бы 5А.
Батарейка родная вроде как меньше 90А*ч. Силой тока 5А даже с нуля она зарядится почти за сутки.

Spartak27 добавил 13.03.2024 в 01:01
А почему вообще возникла потребность зарядить аккумулятор?

Цитата:

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1134404)

а именно 14,8-15 вольт (никаких 16,2). И силу тока я бы ставил не выше 20А.

Цитата:

Сообщение от Spartak27 (Сообщение 1134404)

А почему вообще возникла потребность зарядить аккумулятор?

Тут больше для собственной подстраховки.
Владельцы акб LiFePO4 часто жалуются на просадку напряжения, при простое авто около 2 недель.
Плюс к этому в инструкции рекомендовано раз в 6 недель подзаряжать.
У дилера сказали, что при ежедневном использовании авто, можно не заморачиваться подзарядкой, но у меня пробеги малые (до 50км в день), да и мало ли, в отпуск на пару недель уедешь и потом можно "приплыть" с севшим аккумом.
Поэтому и решил рассмотреть подзарядку.
В данный момент именно потребности нет, просто подстраховаться хочу.

В лодке стоят два lifepo. Используем зарядки victron. Хорошие! Много моделей под разный вольтаж и ампераж.

Цитата:

Сообщение от Oleg_Prelude (Сообщение 1134406)

Инструкция указывает на напряжение не выше 14.8В, а ток не более 90А:
Не превышайте указанные ниже максимальные значения:
– Макс. напряжение зарядки 14,8 В
– (Макс. ток зарядки 90 A
Аккумулятор разряжается, даже когда автомобиль не эксплуатируется.
- Для поддержания работоспособности заря-
жайте АКБ примерно один раз в 6 недель или
подключайте к литиевой АКБ подходящее ус-
тройство для поддержания заряда с характе-
ристиками CC/CV или более чистой CV.
Компания Porsche рекомендует использовать
устройство для поддержания заряда и заряд-
ное устройство Porsche Tequipment.

Тут больше для собственной подстраховки.
Владельцы акб LiFePO4 часто жалуются на просадку напряжения, при простое авто около 2 недель.
Плюс к этому в инструкции рекомендовано раз в 6 недель подзаряжать.
У дилера сказали, что при ежедневном использовании авто, можно не заморачиваться подзарядкой, но у меня пробеги малые (до 50км в день), да и мало ли, в отпуск на пару недель уедешь и потом можно "приплыть" с севшим аккумом.
Поэтому и решил рассмотреть подзарядку.
В данный момент именно потребности нет, просто подстраховаться хочу.

50 км в день это ещё хорошо. Для зимы. Для лета вообще пофиг. Этот тип батареи круче АГМа. Естественно не такой крутой как титанат.
При нормальной электрике потери системы 0,02А и потери допустим на не штатную сигу еще 0,03А.
Итого в день будет 1,2А*ч потерь. Две недели это 16,8А*ч всего. Так что не заморачивайся вообще.
Зимой конечно может быть что угодно.
Зимой просто за день до отпуска заведи машину и пусть стоит молотит двс 2 часа. За это время батарейка даже если была полностью на нуле - зарядится как минимум на 30-40 амепер*ч.
Я перед тайландом в декабре также погонял мерседес жены пару часов. А у неё там простой АГМ. И после отпуска всё чётенько завелось.

Spartak27 добавил 13.03.2024 в 10:17

Цитата:

Сообщение от Redtazik (Сообщение 1134407)

В лодке стоят два lifepo. Используем зарядки victron. Хорошие! Много моделей под разный вольтаж и ампераж.

На великого и могучего (титанат) чего не переходишь?