То есть, хона может не быть?))) или Чугунный хон?)

Хон это и есть сетка нарезка на чугунное покрытие цилиндров. Хон измеряется в цифрах как по углам нарезки, так и по степени шероховатости.
У моторов без чугуна (как например наш старичок серии М48) с напылением нет хона - за удержание масла отвечает шероховатость самого материала стенок цилиндров.

Spartak27 добавил 17.05.2022 в 23:39
А у 3,0 гильзы чугунные залиты в алюминиевый блок?
Это нормально. Полагаю, что если это так,то и у более форсированного 2,9 тоже самое.

Я не про предположения, а про документацию или фактический осмотр при разборе мотора. Пока никаких фактов....

Я такой же мотор себе недавно загильзовал 3.0 компрессор на Ауди S6. Они же на Порше стоят. С 2013 их уже с чугунными тонкими гильзами делают. В них слабые цепи и дорогие, но подходят от Тоеты цепи, по длинне переклепываются только. И натяжители там плохие без фиксаторов при спаде давления. Я такие поставил от старого 2.0 ТФСИ фиксаторы, но ход стопора убрал кольцами латунными внутри, и накладки от Тоеты наклепал. Этот мотор боится сильно потери уровня охлаждающей жидкости и попадания бензина в масло через аналог ТНВД 70 атмосферный. Нужно откручивать почаще заливную крышку и смотреть нет ли запаха бензина и поднятия уровня масла. 150-200 тыс км он ходит в среднем до капиталки. но если следить за этим и присадку лить то и больше. Так же боится перелива форсунок высокого давления, спасает присадка для смазки форсунок. Теплообменник в нем течет бывает, и высокотемпературный он до 105-107 градусов греется, на 103 вентилятор включается, я спасаюсь так: поставил термостат на 90 градусов и еще один вентилятор охлаждения+ датчик включения 94-92 и реле. Можно мне благодарность поставить кому полезная информация была.

Неплохо бы номера установленных деталек выложить:drinks:

Здравствуйте, читал вашу тему о муках выбора 2.9 или 3.0, сейчас тот же вопрос на повестке. Что вы выбрали, почему и что получили в итоге, какие сложности возникали с обслуживанием? Благодарю

Разные моторы. Даже если сравнивать турбо 3.0 audi/vw и порше - могут отличаться в частности наличием гильз (вне зависимости от происхождения в рамках одного концерна). А компрессорных двигателей на порше вообще не припоминаю.

Иногда возникает ощущение что наличие гильз это панацея:) как-будто других проблем с моторами не бывает. Дождемся(а скорее нет из-за отсутствия посещения форума) человека который расскажет как провернуло вкладыши на 340 сил и озвучит сумму в которую встал ремонт. По мне так особой разницы в озвученных моторах нет, разница с 4.0 есть, тут бесспорно. Смотрю себе машину с вэ шесть и без гибрида, чего и всем желаю. На новую денег нет, а у б/у выбора нет, вот и ебу мозги:)

Интересно было бы знать и причину.
На каком побеге?

Ага, как и достоверную причину задиров, а не мнение диванных экспертов. По пробегу сотка с копейками.