А что ты поймешь на более слабой машине и без PDCC, пневмы, PTV+ ? Причем, С-ку можно потестить и у дилера. А турбо с такими системами просто нет на тестдрайвах. Просто не будешь знать, что есть реально крутые машины. В смысле, насколько они круты в управлении, какой кайф получаешь от повседневной езды.

AKC777 добавил 22.01.2020 в 22:32
Я вот после турбака со всема этими системами потестил то, что в доступе у дилера. Ну так себе! Да, это кроссовер. Но это не тот порш, который изначально строил спортивные машины. И дело даже не в разгоне. Они рулятся по-другому.
Еще читал, что маканы якобы рулятся лучше кайенов. Прокатился на 2-х версиях маканов ну терпимо рулятся, но до моего кайена им далеко. Кайфа от вождения точно нет от слова вообще.

Я даже не рассматривал Кайен без PDCC, PTV+ и подрульки.
Без них это не Порше, а Фольц. Только с ними понимаешь философию Порше и хочется продолжить знакомство уже с 911, до того она эта философия по кайфу.

Вот подрульку не тестил. Интересно было бы сравнить. На небольших скоростях понятно, что более маневрена из-за меньшего радиуса поворота. Интересно на больших скоростях понять разницу в поворотах, когда колеса в сторону поворота поворачивают.

По первому разу - непередаваемые ощущения, как будто жопу поднимают и переставляют плавно. Вестибулярный аппарат чувствует неестественность действа.
Привыкаешь быстро.

Вот только не понятно, зачем с подрулькой PTV+? Там же принцип прохождения поворота другой, траектории колес выравниваются.

PTV+ при глубоких поворотах работает, а подрулька при плавных. Мне так кажется. Да и одно другому не мешает. Колёса на 3 гр повернулись, а перераспределение момента с внутреннего на внешнее остаётся, что улучшает прохождение.
Рулится бесподобно. Даже гаишники завидуют. Вчера попал под передвижку, там 220 скорость, так они остановили и улыбаются, один говорит, на такой так и надо ездить, документы проверил и отдал. В наших краях Порше редкость.

Пневма на этой машине есть, настройки подвести тоже. Я бы приветствовал активный Задний диф. с возможностью блокировки, систему выравнивания кренов тоже. И спорт. выхлоп.
Но, ребята, я же из не из новых машин выбираю и в определённый бюджет. Для б/у машины в ней много плюсов - сохранность, пробег, гарантия. Атмосферный V8 - очень хочу поездить именно на такой. К тому же, для меня это первый Порше. Если в целом понравится, то есть куда расти - есть Турбо со всеми вкусностями.:)

наоборот машина должна быть пустая и тогда ощущаешь чего ты стоишь , а пдсс можно и изменением подвески сделать механически , она всегда будет как карт ехать .

Для б/у 958 дорест, как-раз можно взять турбо со всеми наворотами по цене обычного дизеля. А у новых разбег может достигнуть 3-х раз в цене, 5 или 15 лямов.
И ты думаешь, что гарантия, пробег будут зависеть от того, турбо это или с-ка?

Давайте смотреть правде в глаза, машине уже больше 8 лет... чем меньше опций, тем меньше проблем в дальнейшем . А также Эска сама по себе менее нагружена чем турба, а значит и надежнее.