Останусь от прочтённого при своём мнении) а что за сервис поинтересоваться можно.?
Ещё и 20 оставил (

Faerbird добавил 10.12.2018 в 23:38
Останусь от прочтённого при своём мнении) а что за сервис поинтересоваться можно.?
Ещё и 20 оставил (

Прочёл тему. Смутно понимаю, каким образом пострадавший пеняет на то, что у него дизель? Это не важно, коробка Айсин Варнет стоит и на дизеле и на Турбо эс и залито там по заводу одно масло))) так что тут скорее нужно разобраться в процессе замены масла и в последующей, обязательной, диагностике!

Итак, кто не знает, быстренько введу в курс дела, а вы там решайте хотите собственноручно убивать машину своим бездействием или нормально и своевременно обслуживать и ездить долго и счастливо.

Срок службы любого трансмиссионного масла около 80-100 тысяч километров, никак не 240, уж поверьте, и потом не плачьте, когда у вас отрыгнет коробка на 130...150...180 тысячах и вы попадёте на дорогой ремонт))
На этом же айсине регламент замены 80т на туареге и ку7, а у ЛК200 вообще 60т.км...мой вам совет- меняйте хотя бы раз в 80, лучше 50-60, а у кого Турбо и он вваливает постоянно - 30 будет разумно для сохранения жизнеспособности коробки, износ масла происходит намного быстрее, чем вы себе представляете.

С раздаткой вопрос вообще стал раком, потому что она выдерживает ещё большие ударные нагрузки, масла в ней 850грамм, я на всех порше всегда менял там масла раз в 30 тысяч, а если зимой слишком много буксовал и ездил боком- сливал весной, и не важно что я проехал за зиму 10000км...

Ещё один очень важный момент- после любой замены масла в АКПП(частичной или полной) и раздатке- нужно сбрасывать адаптации, ровно как и желательно сбрасывать адаптации дросселя после замены масла в моторе. Это занимает ровно 3 секунды, нажать ещё одну кнопку, во время того, как диагност сбрасывает межсервисный интервал)))

Всем спасибо, и удачи. Никому ничего не навязываю, а лишь рекомендую, вы можете и даже должны быть не согласны с моим мнением, ничего не делать и кататься по регламенту, ведь тогда у сервисов по ремонту трансмиссий останется работа,))))))))

Все понимаю . Но зачем сбрасывать адаптацию? Вы думаете вернёте зазор в муфтах фрикционов? Ровно через 500 км вернётся к прежнему состоя6ию . К пинкам) в раздатке всего 850 грамм , не мало?

Как это зачем?
Если углубляться в техническую часть вопроса- то адаптацию нужно сбрасывать по любому для того, чтоб коробка адаптировалась под новую вязкость масла, ведь она точно отличается от той, что была к моменту замены на пробеге 60-80 тысяч км)))
Соответственно после замены масла в коробке- сброс адаптации способствует обучению коробки под новую вязкость и она обучается разумеется под все нюансы и износ, отсюда и пропажа тупняка, пинков, увеличенных зазоров между пакетами фрикционов и тд.

Да, там меньше литра и я бы вообще после каждой зимы рекомендовал менять)))

В раздатке история примерно такая же, там есть «преднатяг» и новая вязкость масла, соответственно его замена- должна сообщаться блоку, чтоб он знал как себя вести, есть такое понятие- как учёт старения и исноса, если блок раздатки знает что маслу в раздатке 100000км- он будет бережно к ней относиться, это будет выражаться более тупой реакцией на газ, большим расходом и рядом ещё мелких нюансов, но это в любом случае не хорошо и она рано или поздно умрет. Если есть инженеры- расскажу более подробно)))

Я знаю, что инженеры порше рекомендуют стартовать резче и тормозить более агрессивно, а не ехать с разгоном 12с до 100, а тормозить за 300м до светофора, у раздатки всегда должен быть преднатяг и она должна получать одинаковые нагрузки за весь срок службы. Потому что выходит кто то ездит 300 тысяч и не знает что такое замена раздатки, а кто то к 70 уже поменял три штуки))) и думает все, вот новую поставил- буду беречь, а её не надо беречь, ей надо давать всю мощность- дольше приживет, главное перед этим прогреть до рабочей температуры мотор- 70+ градусов масло( не путать с ОЖ)

Вы серьезно про адаптацию?не буду с вами спорить . И про Масло тоже .

Вопрос , что такое адаптация?

Более чем серьезно. Адаптация- это сохранённые параметры манеры езды, а так же алгоритмы работы которые выработались за отрезок времени, сколько ездит машина. После замены масла и сброса адаптации- коробас по новой адаптируется под новую вязкость масла, под те зазоры, и износ, которые есть в данный момент времени, и разумеется под вашу манеру езды. Рекомендую после сброса адаптации проехать 20-30км спокойно по всем передачам, потом в пол открутить пару раз, чтоб коробка во всех режимах работала корректно.

Вы хотите сказать что коробка не воспринимает в онлайн параметры. Обратная связь? Мне кажется что коробка всегда готова изменить настройки , нет? Я могу это понять когда надо задать параметры изначально после ремонта. Это ещё имеет место быть .
Ваше видение вопроса хорошее , мне нравиться). Попробую почитать про это больше информации.

Коробка адаптируется к агрессивности открытия дросселя, если вы ехали в пробке- она потом тупит, потому что дроссель открывался максимум на 20% и ей нужно время понять, с какой интенсивностью теперь открывается дроссель, если вы давили два светофора в пол- коробка будет жёстче и резче реагировать на дальнейшую работу с педалью- отсюда чувство «спорт режима», потому что мозг уже понят, что поступали команды на полное открытие дросселя и вы хотите ехать максимально быстро. Вот и вся обратная связь автомата.

А дело с адаптацией- это сброс настроек АКПП и она по новой прописывает передачи, скорость их переключения как вверх, так и вниз, если блок видит, что какае-то передача не «успевает» по таймингу- значит там чуть стёрлись или пригорели пакеты фрикционов- если это произошло, значит надо туда поддать чуть больше масла- если надо добавить масла гидроблок чуть повышает давление масла на этой передаче и все работает нормально, как и работало раньше.
Процесс примерно такой.
Таким образом автомат сам калибруется под тот износ, что есть на данный момент, и учитывает сегодняшние возможности, а не то, что выезжало с завода с нулевым пробегом.

Спасибо. Вы этим занимаетесь?

Чем этим?
Я просто энтузиаст марки Порше, обычный клиент, который знает чуть больше, чем остальные)))