Если речь о 955/57 то на 265/50/20 я никакой разницы с 18 колесами не почувствовал, такие же бублики) На второй машине стояли 275/40/20 уже ездить приходилось аккуратнее, золотая середина все таки кмк 275/45/20. 21е/22е вот это уже реально низкий профиль и наверное все таки для столицы, прошлой зимой были приобретены 21е СпортПлюс, на мой взгляд самый удачный дизайн дисков, но установлены на машину они так и не были, поскольку пришло понимание того, что езда на таких колесах будет представлять из себя сплошную нервотрепку и ежеминутное напряжение, а не получение удовольствия от этих замечательных колес)

Как на 18-х, с более высоким профилем, может быть лучше управляемость? Я с зимних 20-х переобуваюсь в лето 21-е и с облегчением чувствую, что управляемость улучшилась. А тут у людей на 18-х лучше управляемость. Это как вообще? :unknw:

На 18-19-х радиусах профиль обычно на 55. Ездил на обоих таких на старой машине. На 40-м профиле и пружинах вообще было жёстко.
Машина мягче - чем больше профиль.

Но вот управляемость в отношение низкого профиля исчезает даже на низких скоростях.

Нынешние 21/45 на уровне комфорт пневмы будут получше чем пружины 19/55.

у тебя Ска совсем барабанистая была пружины и ебанитовая торпеда

управляемость в чем заключается, по-твоему? только в остроте руля?
на семейном универсале (каен) важно, чтобы он ехал туда, куда направлен руль, не реагировал на дорожное покрытие и колею, не требовал подруливаний, это тоже управляемость. Разница в остроте руля минимальна (18"-20"), польза от нее сомнительна, кроме самоубеждения, что тебе на миллиметр нужно покрутить руль, чтобы сменить курс, а другим на 2 миллиметра.

Да уж... И зачем вам порш, если управляемость - это комфорт и отсутствие подруливания? :unknw:
Иногда понимаю Домье. Мало чего осталось от бренда ;) Пошли в массовость, вот и результат. Большинство даже не понимает, что такое быстрая и управляемая машина. И в чем настоящая прелесть порша.

AKC777 добавил 20.04.2021 в 18:04
Хотя если кайен не турбо с PDCC и спортивными сидениями, всего этого и не ощутишь. Машина будет крениться или с сидения начнет стаскивать прежде, чем это поймешь. Тогда может и разницу между 18 и 20 не поймешь. Только комфорта будет меньше и колею будет чувствовать.

Фантазер вы. Много ли у него общего с 911, а много ли с таурегом?

Турбокайен - универсальная машина. Есть преимущества кроссовера с пневмой. А есть возможность поехать быстро, в том числе и в поворотах. В спортивном режиме подвески и нижнем положении пневмы. Я могу сказать, что мало седанов (не чисто спортивных) могут так ехать.
Ну а 911 - это другое. Ближе к спорту, но не на каждый день и не для многих ситуаций, где нужен кайен.
А насчет фантазий - может, кто-то прокатит вас на таком кайене в таких режимах? Оцените, где фантазии, а где реальность.

в этом и есть его преимущество, за это я его и выбирал, самая универсальная в мире машина. и погонять, и на деловую встречу, и в лес, везде горазд. и менять не собираюсь. но дело в том, что погонять это 5% езды, поэтому комфорт не на последнем месте.
да я вас не отговариваю, я и сам хочу 22, но понимаю, что это кроме внешнего вида не даст ничего. По-настоящему быстрые машины тоже по треку на изоленте не ездят, у них достаточно толстые шины.

У меня Е2, в списке рекомендованных 22-го нет. Довольствуюсь 21-м. :drinks: