Зарядное для литиевых АКБ
Всем доброго дня!
Друже, помогите советом - какое зарядное рассмотреть для аккума (LiFePO4)? Рынок наполнен огромным выбором. Может кто недавно озадачивался выбором и может порекомендовать бренд/марку/модель за разумные деньги и с хорошим качеством. |
Цитата:
|
Цитата:
|
можете в интернете или у дилера глянуть.
Есть описание подзарядки в инструкции по кайену. Цена не заоблачная 10 тыс.. https://fastbox.su/item-i14358284416 |
обычной зарядкой не заряжается или модельной?
|
Цитата:
Преимущество данной подзарядки, что её "втыкают" в любое штатное гнездо прикуривателя. И стоит кайен на щадящей подзарядки себе хоть месяцами. Без неё я мучился, у меня 2-3 недели и аккум садится. |
переходник без проблем делается, и в зарядках есть функция поддержания
|
Цитата:
|
Цитата:
Но я видимо немного в теме не подразобрался. Много где пишут, что: " Не подходит для литий-ионных высоковольтных аккумуляторов Porsche E-Hybrid." А у меня как раз Turbo S E-Hybrid. |
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Смотрите которые заряжают LiFePO4
https://www.ctek.ru/catalog/chargers/?SHOWALL_1=1 |
Цитата:
Задал вопрос официалам, тоже удивились и пообещали чуть позже ответить.. |
Все знакомые заряжают Е3 обычными зарядниками для AGM/Gel аккумуляторов, подключаясь под капотом к клеммам.
Так для LiPo4 плохо что ли заряжать? Что может быть плохого в зарядке этого аккумулятора зарядкой для АГМ? |
Цитата:
|
Литий/железо/фосфат народ юзает уже давно. Ещё до появления литий/титаната.
Зарядка проходит абсолютно в том же напряжении, что и обычные кислотники и АГМы. Собственно напряжение выработки генератором автомобиля и есть 14,8-15 Вольт. А вот по силе тока видимо вопрос и стоит у ТС. Доселе не известно, есть ли в данной машине некие предохранители чтобы не жарить батарейку большими токами. Поэтому я бы не стал рисковать - напряжение не ставил выше напруги выработки геной - а именно 14,8-15 вольт (никаких 16,2). И силу тока я бы ставил не выше 20А. А уж если совсем есть страх за некие границы - то и вовсе зарядный ток поставил бы 5А. Батарейка родная вроде как меньше 90А*ч. Силой тока 5А даже с нуля она зарядится почти за сутки. Spartak27 добавил 13.03.2024 в 01:01 А почему вообще возникла потребность зарядить аккумулятор? |
Цитата:
Не превышайте указанные ниже максимальные значения: – Макс. напряжение зарядки 14,8 В – (Макс. ток зарядки 90 A Аккумулятор разряжается, даже когда автомобиль не эксплуатируется. - Для поддержания работоспособности заря- жайте АКБ примерно один раз в 6 недель или подключайте к литиевой АКБ подходящее ус- тройство для поддержания заряда с характе- ристиками CC/CV или более чистой CV. Компания Porsche рекомендует использовать устройство для поддержания заряда и заряд- ное устройство Porsche Tequipment. Цитата:
Владельцы акб LiFePO4 часто жалуются на просадку напряжения, при простое авто около 2 недель. Плюс к этому в инструкции рекомендовано раз в 6 недель подзаряжать. У дилера сказали, что при ежедневном использовании авто, можно не заморачиваться подзарядкой, но у меня пробеги малые (до 50км в день), да и мало ли, в отпуск на пару недель уедешь и потом можно "приплыть" с севшим аккумом. Поэтому и решил рассмотреть подзарядку. В данный момент именно потребности нет, просто подстраховаться хочу. |
В лодке стоят два lifepo. Используем зарядки victron. Хорошие! Много моделей под разный вольтаж и ампераж.
|
Цитата:
При нормальной электрике потери системы 0,02А и потери допустим на не штатную сигу еще 0,03А. Итого в день будет 1,2А*ч потерь. Две недели это 16,8А*ч всего. Так что не заморачивайся вообще. Зимой конечно может быть что угодно. Зимой просто за день до отпуска заведи машину и пусть стоит молотит двс 2 часа. За это время батарейка даже если была полностью на нуле - зарядится как минимум на 30-40 амепер*ч. Я перед тайландом в декабре также погонял мерседес жены пару часов. А у неё там простой АГМ. И после отпуска всё чётенько завелось. Spartak27 добавил 13.03.2024 в 10:17 Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
Оригинальная батарейка на Е3 нынче не дешёвая. Если представить что она умрёт и нет денег на новую, то всегда можно поставить обычный АГМ. Можно даже 2 АГМа поставить (один под багажную полочку в параллель). Ну или вовсе на полумертвый лжф в параллель прокинуть титанат. |
Цитата:
Если ездить по городу с неотключенным старт/стопом, то потом за две недели простоя может аккум сесть, а с учетом того что у порше какой то глючный контроллер у этих аккумов, и он может "проспать" просдаку и вообще после этого решить, что аккум сломался и будет требовать его замены (умельцы их научились лечить).Поэтому если со старт/стопом ездить то перед простоем более 2 недель, я бы его заряжал полностью. Если старт/стоп отключить то на 4 недели спокойно хватает. |
купите модельную зарадку, она перекроет все потребности по любым существующим элементам, а для быстрого подзаряда если машина в ноль высадилась, даже кислотная из СССР прокатит
|
Цитата:
Пока индикация на табло показывает напругу 13,2 - 13,4 в режиме поездки. |
Цитата:
там двс заводился от батареи, а не от аккума и в тачке даже стартера классического не было, там электромотор и он же стартер для двс поэтому в гибриде стоял очень маломощный по сравнению с турбаком аккум, хотя и АГМ но гораздо меньшей мощности, чем в турбаке, который был нужен только для поддержания напряжения 12 вольт при простоях авто в гибриде он у меня за 14 лет эксплуатации никогда не менялся и никогда не было с ним никаких проблем вообще, но когда я его снял перед продажей и проверил, то тестер показал, что он вообще дохлый, но это никак не влияло на эксплуатацию авто заводился гибрид всегда в любой мороз и ни разу не было чтобы там батарея основная села в ноль даже за время долгого простоя а в совремнном то плагин гибриде, мне кажется и подавно ничего не будет даже за месяц простоя? есть у меня у товарища турбо с гибрид, ни разу от него не слышал тоже чтобы что то у него там село от долгого простоя |
[QUOTE=ab050;1134414]Если старт/стоп не отключать, то при езде в городе аккум постоянно полусевший, тк тачка постоянно выключает двигатель, соответствено и генератор.
Если ездить по городу с неотключенным старт/стопом, то потом за две недели простоя может аккум сесть, а с учетом того что у порше какой то глючный контроллер у этих аккумов, и он может "проспать" просдаку и вообще после этого решить, что аккум сломался и будет требовать его замены (умельцы их научились лечить).Поэтому если со старт/стопом ездить то перед простоем более 2 недель, я бы его заряжал полностью. Если старт/стоп отключить то на 4 недели спокойно хватает.[/QU Я сменил 2 акума за 3 года. Видимо потому что ездил мало раз в 2-3 недели. Смотрю у дилера в шоуруме порше стоят на подзарядке. Спросил - зачем, почему ? Купил у них подзарядку, поставил. И мученья закончились. |
Цитата:
тем более при цене в 300тр. ну разве что по гарантии |
Цитата:
|
Могут ли возникнуть какие-то проблемы, если поставил заряжаться севший аккум не на том режиме?
(например AGM заряжал на обычном, или наоборот ) |
Цитата:
По какой-то причине ведь указано в инструкции к заряднику от самого porsche, что "не подходит для e-hybrid". Официалы обещали ответить на мой вопрос, но видимо что-то пошло не так..... |
как дети, любая батарея состоит из стандартных элементов, разбираетесь какой тип и заряжаете соответствующем напряжением
|
Цитата:
В обоих случаях это напряжение 14,8. И сила тока не более 5% от номинала батареи со снижением в конце зарядки. |
Цитата:
To charge the High voltage battery of plug-in hybrid vehicles please use the standard charging equipment, not the Charge-o-mat. больше там ни слова нет про гибриды. заряжай и не парься |
Цитата:
я уже выше писал, но видимо вы и сами изучить как гибрид устроен и прочитать что вам пишут не хотите. у вас в машине есть мощная высоковольтная батарея для гибридной установки и есть обычный аккум на 12вольт, сатандартный как у всех обычный аккум на 12 вольт он нужен для всяких вспомогательных целей в гибриде и его вы заряжаете обычной зарядкой как и любой другой кайен, заряжаете либо от клемм под капотом либо поршевским можно через прикуриватель. а высоковольтную батарею вы заряжаете либо имеющимся у вас комплектным зарядником через специальный разъем, либо на зарядной станции на заряднике 12 вольтовом написано что он не подходит для зарядки высковольтной батареи, но это и так должно быть очевидно владельцу гибрида. Причем заряжать 12в батарею надо было только на Е2. У вас же е3. Он плагин гибрид и заряжая его комплектным зарядным устройством, скорее всего вы заряжаете и батарею и аккумулятор? У вас комплектная зарядка высоковольтная есть, которая с машиной продавалась? Ее недостаточно что ли? |
Цитата:
Зарядное устройство Porsche Charge-o-mat Pro Зарядное устройство (5,0 а) с функцией резервного заряда и мониторинга аккумулятора и 2 режимами зарядки для свинцово-кислотных аккумуляторов Porsche 12 В и литий-ионных аккумуляторов Porsche 12 В (12 В LiFePO). Совет: для автомобилей без прикуривателя доступен адаптер. Не подходит для литий-ионных высоковольтных аккумуляторов Porsche E-Hybrid. Артикул: 95804490170 В принципе, похоже на то, что приведено: Цитата:
Цитата:
Цитата:
Цитата:
А вот еще один перевод от поставщика зарядки. Тут вообще пишут про: Устройство зарядки аккумулятора и зарядки с увеличенной зарядной мощностью (5,0 А) и дополнительный режим для Li-Ion батарей Porsche. Не подходит для моделей E-Hybrid. Адаптер для зарядных устройств Porsche: 958 044 900 75 Oleg_Prelude добавил 21.03.2024 в 11:45 Цитата:
В руководстве по эксплуатации к Е3 нет разделения на гибрид или не гибрид. Там просто указано, что рекомендовано подзаряжать аккум раз в 6 недель (выше уже делал выписку из инструкции) |
Цитата:
|
Цитата:
По факту: напряжение идентичное, сила тока идентичная. Я замечательно заряжал старый и новый АГМ Орионом в автоматическом режиме. Хотя возможно для обычного жидкостного свинца и годится увеличение напряжения до 16 в отдельных моментах. А вот по АГМ-му я бы не рискнул это напряжение. 14,8 это именно родное, то что даёт генератор. |
Текущее время: 07:36. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub