Предпусковой подогрев двигателя на Е3
 

Всем привет, устал мерзнуть, хочу садиться в теплый и прогретый авто.
Вопрос, каким образом лучше это реализовать?
кого из подрядчиков можете посоветовать?

Вебастотысяч 130, у офф их представителя с большой вероятностью подушатать акб, или автозапуск, красиво на пандоре, железки тыс 20, и почём найдёте установщика. Но ключ второй хоронить в машине.
Posted via Mobile Device

Вебасто с доп. подогревом салона и gsm модулем 180тр сейчас с установкой.
Но вопрос больше не в сумме, а в том, что лучше...?
Реально ли АКБ "ушатать"?
Может Пандора лучше, но не опасно ли ключ в машине оставлять? Или с охранкой это еще безопасней будет?

Я жене на мерседес дизельный поставил год назад вебасту и модуль управления фанконтрол GSM.
Запуск котла с телефона. Сначала котёл греет мотор, а затем модуль включает штатный климат и дует уже в салон. Климат включается на ту интенсивность задува, на которую он был выставлен, когда машина глушилась накануне.
В Хабаровске морозы 25-30 были, время работы котла до запуска мотора обычно 40-50 минут, до работы через школу езды 20-30 минут. Вечером с работы аналогичная процедура. Батарейка еще заводская АГМ.
И пока всё в порядке с зарядом. АГМ нормально берет заряд на морозе, я тестировал данный тип батареи.

На Е3 другая батарейка, что немаловажно это ее цена, которая стремится в космос;)

Чем отличаецца от обычных АКБ?


Хотя, возможно, уже спрашивал... :crazy:

Я не электрик, так что для меня только стоимостью в сотни тысяч рублей:)

Тоже можно как критерий использовать :D:D

Каковым он для меня и является :d

Вот оригинал.
https://www.avito.ru/moskva/zapchast...06632#extended

Я знаком с этой технологией. Изучал в своё время. Это чуть лучше, чем АГМ по характеристикам по приёмке токов в морозы, по токоотдаче, по долговечности.

Но всё же это детский сад по сравнению с литий-титанатными акумуляторами.
Титанат это бог. Титанат это вечный тип батареи.
Я титанат некогда ставил в S-ку старую.
Сейчас титанат у меня стоит на рабочем фургоне ниссан.

Spartak27 добавил 08.12.2023 в 13:10
Нынче титанат ёмкостью 80А*ч под ключ собрать будет стоить около 50 тысяч рублей.

Если купить готовый в корпусе, то ценник конь за 40А*ч https://www.avito.ru/moskva/zapchast...nyy_3365095785

То есть с бессрочным сроком службы по сути?

У нас человек с Хабаровске заказал у этой конторы 80А*ч на лексус 570.
Там батареи титанатные стоят не Джинлог китайские (как у Собянина на электробусах), а Тошиба Япония с машин Митсубиши.

Сомневаюсь что за 150 ты купишь
новый оригинал из наличия

При использовании в качестве стартовых (например напряжение от 11 до 14,9 Вольт) = более 300 тысяч циклов. Это например в день 4 раза заводишь - то 75 тысяч дней.
А вот если используешь в качестве накопителей с падением в ноль (электробусы у китайцев, у Собянина, другие цели) = 20 тысяч циклов. Даже тут 5000 дней.

Spartak27 добавил 08.12.2023 в 13:20
Лучше 2 АГМа по 90-100 А*ч поставить в параллель (один например в багажник.
Или титанат.

Годно

Литий фериум фосфат на кайене Е3:

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9B...BE%D1%80%D0%B0.

Как бы характеристики не впечатляют вообще:

• Число циклов заряд-разряд до потери 20% ёмкости: 2000-7000[1] (ресурс сильно зависит от тока заряда и разряда, так при токе 0,25C ресурс при 100% глубине разряда превышает 6000 циклов, при токе 1С падает до 3000. Также ресурс зависит от глубины разряда: если при токе 1C и 100% глубине разряда ресурс составляет 3000 циклов, то при 80% — 4500, а при 60% уже 10000 циклов[2]).
• Срок хранения: до 15 лет[1]
• Саморазряд при комнатной температуре: 3-5% в месяц

Предпочитаю следовать
Рекомендации завода

Сейчас на ниссане у меня титанат 40А*ч:


И на старом кае был 80А*ч.