Porsche Cayenne V8 задиры цилиндров- неизбежность?!
 

Всем доброго времени!
Пост не несет никакой рекламы, хочется поделиться своим опытом:)

Итак. .

Думаю. . Да что там думаю- уверен! Многие потенциальные покупатели данных автомобилей отказались от покупки, либо предпочли дизельные двигатели именно по причине возможного наличия, либо возможного появления задиров в цилиндрах.
На каком пробеге могут появиться задиры- мое мнение на любом. Пробег не играет ключевой роли в их появлении, хотя он тоже непосредственно связан с их появлением.
Однако, как показывает практика- основная причина появления задиров- это условия эксплуатации. Точнее не соответствие условий эксплуатации, и облуживания авто. .

Так стоит ли бояться этих задиров, и неизбежны ли они?!

В этот раз моим подопытным был бензиновый Порше Каен, с двигателем V8 и пробегом 170 тыс км.

Многие думаю даже не стали бы рассматривать этот автомобиль с таким "большим" пробегом, боясь множества проблем. Большим, в кавычках, по той причине, что на рынке очень большое количество автомобилей со скрученными пробегами. Тут мое мнение- спрос рождает предложение.
Все ищут и хотят купить автомобиль с пробегом до 70-100 тыс км. а году выпуска отдается второе значение.
И зайдя на сайт объявлений о продаже авто можно увидеть, что у многих продаваемых автомобилей, как на подбор пробеги в районе 100 тыс км.
Естественно, что есть и честные автомобили, но множество по факту скрученные:(
Но не будем о грустном;)

По данному автомобилю:
Замена масла- не более 7 тыс км.
Пробег- 170 тыс км, в основном трассовый
Владельцев 2

К сожалению не получается встроить видео в свое сообщение, поэтому ссылки на VK.
Рекламу в начале ролика вставляет сам VK- денег с этого не имею:)
Цилиндры нумеровал следующим образом: по ходу движения начиная от "морды авто" левый развал блока цилиндров 1-2-3-4, правый 5-6-7-8

1 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239185

2 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239186

3 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239187

4 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239188

5 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239189

6 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239190

7 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239191

8 цилиндр
https://vk.com/video-142130362_456239192


Какие выводы можно сделать, по данному мотору и его состоянию?
Присутствует масло на зеркале цилиндров- это текут масло съемные колпачки(МСК), данный момент явно виден по следам потеков масла вокруг клапанов.
Днища поршней, без нагара- расход масла в пределах допустимой нормы. Хотя сальники клапанов(МСК), неплохо бы поменять, дабы не усугублять закоксовывание колец.
Сами цилиндры, со следами незначительных потертостей от юбок поршней, в местах перекладки поршня. Это в целом нормально и естественно. Во время перехода поршня из мертвых точек(верхней и нижней) поршень испытывает в том числе боковые нагрузки. Подобные потёртости присутствуют в том числе и на гильзованных чугунных двс.

Будет ли ходить дальше, и сколько проходит?
Думаю, при нормальном адекватном обслуживании этот двигатель легко еще проходит 100+ тыс. км.

Расходует ли масло?
Да, расход масла присутствует- в первую очередь по причине течи масло съемных колпачков.

Стоит ли бояться задиров?
При хорошем обслуживании, и грамотной эксплуатации- думаю нет.

Купили ли авто?
Да, купили!
:)

Аб чём это? О том, что кто-то находится на первой ступеньки знаний под названием - ДВС?

Не благодари:
https://www.youtube.com/user/KPOWERtuning
https://www.youtube.com/channel/UCQs...xYS1VR6nr2gEsA
https://www.youtube.com/channel/UCxU...vElShyVrc3ThHg

Эти грамотные дядьки! Подписан на них:)

вода водой , кто хочет купить нормальный кайен в Москве и не попасть едут к маркину , он до всего докопается.

но явно не в гаражи к дилетантам, главное в этом деле опыт, большой опыт по одной марке

А вот вопрос ТС. как-то раньше не обращал внимания, двс не мой профиль)

турбо 4,8 работают ощутимо громче, как бы более жестко, чем 4,8 атмо. и на 958, и на 970. Есть такое? и почему?

это и на 955ых прослеживается

Про ступени, это вы о себе или обо мне?
Если обо мне, то пожалуйста обоснуйте, и расскажите о ступенях!
Либо придется считать вас балаболом.
Posted via Mobile Device

И вроде еще непонятно почему 4.5 атмосферники задирает чаще, чем 4.5 турбо...

предположу, что одну из причин, версий этой проблемы. .

на фото состояние цилиндров и поршней двигателей атмосферного и турбированного.
пробеги автомобилей у турбо более 150 тыс км.
у атмосферного заявленный не более 100

количество масла и нагара в цилиндрах у атмосферника пугает.
условия эксплуатации, качество гсм, стиль езды неизвестны. .

фото с разных двигателей
у турбированного двигателя рабочая температура выше.
масло попадающее в цилиндры, успевает сгореть, либо в трубу.
еще роль играет характер, стиль езды. если постоянно низкие обороты- это дополнительно собирает масло.

соответственно поршневые кольца закоксовываются быстрее и разрушают цилиндры:(


атмо 1.jpg (52.2 Кб)
атмо 2 дв 1.jpg (50.9 Кб)
турбо 1.jpg (46.7 Кб)
турбо 2.jpg (55.9 Кб)
турбо 3.jpg (53.7 Кб)

Перечитай ещё раз свой первый пост. Что хотел до кого донести? Просто фотки и видосики с вопросами?
Причины внепланового скорого износа цилиндров, поршней всем известны.