Давление азота в амортизаторах
Решил сделать профилактику стойкам.
Купил оригинальные опоры чашек, сальники штока и нижние уплотнительные кольца пневмобалона. Амортизаторы все годные оказались - ни единого намёка на износ сальников - всё сухо. Но машина всё же возрастная - как никак 2013 года. И за эти годы давление в амортизаторах с заводских 11-12 бар явно снизилось. Сопротивление штока и слабый возврат его вверх даже не опытному человеку покажется подозрительным. Я 24 года назад работал в автосервисе по ремонту амортизаторов немного и как бы знаю, что тут не всё хорошо. И поехал я на заправку азота к своему же наставнику тех лет. Он сейчас сам на себя работает и считается самым опытным в нашей деревне. Давление во всех амортизаторах оказалось совсем печальное - 3-3,5 бар. Жуть для этой машины. Накачали до 11. Отдал по свойски по 300 рублей за амортизатор. Хотя везде берут по 500 и одни барыги в городе аж по 700 рублей. Завтра уже всё поставят. Влаги в ресивере естественно не было. А селикагель в компрессоре тоже решил поменять - купил фильтр с камаза и с него ссыплю новые шарики. |
Цитата:
те пневмобаллоны азотом автоматически подкачиваются а внутри самих стоек амортизаторов есть камера замкнутая с азотом? Ее надо подкачивать? А дилер на ТО за этим же тогда должен следить? По регламенту как часто это надо проверять и подкачивать? чет никогда ни от кого не слышал что в стойках есть воздушные замкнутрые камеры. Или вы про пневмостойки? |
Цитата:
Азот в пневмосистеме ничего общего не имеет с азотом внутри самого амортизатора. Дилеры на ТО даже не понимают о чём речь, когда им кто-то скажет о давлении газа внутри самого амортизатора. С определенной периодичностью нужно контролировать давление газа в самом амортизаторе. А то сбитый и хорошо управляемый авто превратится в балтанку аля тойота прадо на пружинах. |
Цитата:
У меня на велосипеде на вилке есть камера с воздухом на одной из стоек, но чтобы на машинах они были в первый раз слышу. Ну и странно тогда что производитель не требует проверять давление в стойках, я у себя на веле перед каждым сезоном это проверяю и там есть удобный доступ и вентиль для подкачки. А где стойки кайена подкачиваются? Где там вентиль и доступ к этим вентилям тогда должен быть без снятия амортизаторов, просто с подъемника? Есть какая то инструкция, руководство? и это на Е2 только или на Е3 тоже такие же? А понял, это вместо покупки новых стоек, в гаражах делают ремонт/ восстановление старых? типа такого что ли: https://www.youtube.com/watch?v=q1_H30dYX3E |
Цитата:
Вставляется проставка между штоком и сальником и с балона закачивается азот. Именно так и делается на заводах по производству амортизаторов. Вообще ничего нового, всё очень просто как и на других автомобилях. Ну а то, что по причине выхода азота люди покупают новые амортизаторы - это их дело. Я заплатил по 300 рублей за амортизатор = 1200 рублей. И они стали в состоянии новых. |
Цитата:
|
Цитата:
чтобы снять поставить амортизаторы(все 4шт), потом заполнить пневму азотом и откалибровать, придется заплатить столько, что 4*700 это вообще в пределах погрешности. |
Цитата:
|
Цитата:
Никаким азотом закачивать не надо - компрессор наполняет всю систему за 20 минут. Ничего калибровать не нужно - если датчики рабочие. Не нужно читать глупости, о которых пишут те кто не в теме. Spartak27 добавил 15.06.2023 в 15:51 Цитата:
|
курс хороший, адекватным становится, при таких рублевых ценах услугами пользоваться невозможно
|
Текущее время: 16:18. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.4
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
vB.Sponsors
© 2006—2023 Porsche Cayenne Cub