 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
масло и фильтр в любом случае менять
иначе как вы снимите гидроблок не сливая масло
вот и получится не 600
|
|
 |
|
 |
|
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
45000 гидроблок
9л масла*-х900руб
прокдадка 2500
фильтр 2000
работа 1500
|
|
|
|
|
|
|
Тут без гидроблока 470$(1812$ с ним) и то даже много, реально 420$ у нас будет за это всё.
Идем далее- 600+ 420= 1020$ и катается дальше беззаботно минимум 35-40т.км, а то и все 50)))
Так чем же хуже реставрация?
Добавлено через 4 минут(ы) 31 секунд(ы)
Но можно заплатить почти в два раза больше и проехать на новом гидроблоке тоже 40-50т.км! Разве нет?)))
Я рассуждаю о целесообразности ставить новый, если можно легко восстановить имеющийся! Конечно с новым спокойней, но опять же, я думаю каждый для себя найдет куда потрать лишние/сэкономленные 800$, правда?))
Я тоже чаще за, чем против замены детали на новую, но в конкретно этом случае нет))
Как то так..
__________________
'12 Panamera Turbo: ST2+ mod turbo- 700hp 950Nm
(1/4 10,89(10,688 best), 0-100 3,2s, 100-200 6,9s.
'08 Ferrari F430 (go to Scuderia...)
'12 Cayenne Turbo: PDCC, PTV+, Sport Exhaust