[FuckerDriver]

Всем добрый день!
Давно не обновлял я раздел данной темы, затронем пожалуй самую щепетильную, на которую мало кто знает ответ, а проверять на собственном опыте слишком дорого.

ВНИМАНИЕ!!! Данная замена фактически оказалась недействительной!!!

Итак, насос ГУРа, разберем пока 955 кузов
Согласно оригинальному каталогу насосов ГУР всего 2 типа:
- для двиг 3,2 95531405005 (старые номера 95531405004, 95531405003, 95531405002, 95531405001)
- для всех остальных 4,5 эсок и турбо 94831405004

По поводу кроссировок данных насосов могу сказать следуюущее:
Насос 94831405004 согласно подтвержденным техническим данным кроссируется в 7L8422154D по VAGу, который ставился на 3литровые дизельные туры.

Для насоса 95531405005 для 3.2 технически подтвержденных данных по заменам на насосы VAG я не нашел, но на некоторых авторитетных для меня сайтах я увидел кроссировку данного насоса на VAGовский 7L6422154E, который в свою очередь также как и насос от 4,5 кроссируется на 7L8422154D

Получается, что по сути, 95531405005 94831405004 7L8422154D 7L6422154E - это не одно и тоже, но взаимозаменяемые насосы. Вопрос цены 15 или 30 тысяч рублей.

Что касается разницы насоса. На концерне VAG ведется строгий учет за тем, какие запчасти они выпускают. Поэтому замен номеров может быть великое множество, связано это с техническим обновлением, совершенствованием узла. И все это есть в официальных заменах.

Не официальные замены могут отличаться наличием, к примеру лишнего ребра жесткости, но деталь будет такой же, но носит абсолютно другой номер. Точно также, как с помпами на последние поколение TFSI, два типа помп (корпусных), отличия - угол поворота штуцера. В остальном помпы одинаковые, только одни в Москве есть, других нет)))

Ну и в знак проделанной работы прошу заценить фото тех самых насосов, которые, на мой взгляд, являются взаимозаменяемыми

7L6422154E
http://parts.auto.ru/sale/125314-d59d/ (фото по ссылке по этому насосу. Форум не дает их вставить с автору почему-то)
7L8422154D

95531405005

94831405004



Основное отличие - это штуцер обратки, но на двигателях 3.2 к примеру до 2005-го он также отсутсвовал, а после был отдельной деталью, насос сам при этом не был изменен.