 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
При помощи "ВАСИ" можно увидеть коррекции (и какие они должны быть, в какие каналы смотреть)? Подтеки будет видно, как я понимаю? И еще, как увидеть состояние цепей грм (опять же, можно ли "ВАСЕЙ", в каком канале и какие должны быть адекватные значения?
|
|
 |
|
 |
|
Как бы коррекция - это на самом деле комплекс работы цилиндра и форсунки в совокупности. И вся эта работа ещё корректируется ЭБУ.
Короче показатель ниочём. Я туарег клуб до дыр прочитал по этому поводу.
Только специализированные стенды БОШ диагностируют форсунки.
Не питай иллюзий по поводу диагностики Васей.
Я у себя даже не стал Васей смотреть это.
Подтёки появляются в разных местах - тем более это вовсе не мотора CRCA. у которого болячек меньше, чем на этом старом дизеле. ТНВД у этого мотора вообще не подарок.
Вася цепи диагностирует?
Spartak27 добавил 08.03.2024 в 02:26
Без эндоскопии покупать такие старые машины нельзя. Блоки можно затереть на предмет скрутки пробега если не у знакомых покупаешь. А вот затереть состояние хона в цилиндрах не удастся.
Вот казалось бы чугунный блок и пробег "типа" 190, а мотор по существу в помойку надо отправлять
https://www.youtube.com/watch?v=3J_nFASU_wI
На дизеле ведь тоже есть упоротые сектанты веры в свойства масел "лонглайф" и меняют масло раз в 10 тысяч. А оно то по факту работает от силы 6 тысяч.
Вот так за 190 тысяч казалось бы - моторы в негодность и приходят из-за не своевременной смены масла.
Сначала надо делать эндоскопию на предмет наличия жирного и равномерного хона везде, а затем уже менять сальники клапанов, форсунки, тнвд, теплообменники и всё остальное по регламенту для этого древнего мотора.
Тут то контрактники не из Японии, а из Европы или Эмиратов приходят с пробегами от 300 и у них уже половины хона нет. Что уж говорить о российской эксплуатации.
Где-то 650 сейчас нормальный контрактник стоит.
Может лучше поискать убитый 3,6 бензин (они все такие и будут). На него контрактные моторы из Японии во Владивостоке можно купить всего за 300.