 |
Цитата: |
 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
... При том, что все поняли, что именно я имел в виду.
|
|
 |
|
 |
|
Я понял только то, что вы написали: "3 литра дизель и старший дизель имеют разные платформы".
Про такт. Постарался выразится максимально тактично. На других форумах вы бы не такое могли прочитать в ответ.
Даже извиняться не буду. Я бы на вашем месте написал - "извините, был не прав", а не писал про такт.
Представляете, я признаю иногда такое.
Добавлено через 2 минут(ы) 55 секунд(ы)
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коллеги.
Вы не правы.
Дважды.
Первое - офтопите жестко.
|
|
|
|
|
|
|
См. выше.
|
|
Цитата: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
второе. Платформа - это далеко не низ кузова с подрамниками, рулевым и прочим шламом.
Платформа сейчас - это скорее сочетание выверенных технологических аспектов. И это не заканчивается на моторах, колесах и тем, что между ними.
Это определение распространяется на весь автомобиль. На все его узлы и агрегаты.
Не значит. что они одинаковые, нет, но технологии их разработки, применения, ремонта, модернизации и развития подчиняются одному некоему глобальному вектору.
Короче, глобализация, етить её.
|
|
|
|
|
|
|
Не соглашусь с вами.
Всё то, о чём вы написали относится к общей идеологии конструирования каждого конкретного производителя. И, если говорить об этом, то это относится ко всем платформам этого производителя. А платформа - она и есть платформа, конкретный массив геометрических и технологических параметров (во завернул!). У Кайена и Туарега она одна, у Макана и Ку5 - другая.
И причём здесь глобализация?