26.10.2015, 10:44 | #101 |
Иногда заходит
|
Да нет валидол, вы не правы по поводу холодов. Ну писали же сто раз здесь что маслонасос в порше такой что давит в три раза большее давление чем требуется для продавливания каналов и я не призываю лить масло М10 что и в ЗИЛы, я говорю просто о большей вязкостина высоких температурах. по статистике : В скандинавских странах и канаде задиров не больше чем в остальной европе или америке. В Америке меньше всего задиров, а там в основном льётся минералка их любимая 10х40. И к тому же там не принято прогревать машины перед стартом, так что прогрев тоже бред., хотя соглашусь что сразу после старта тапку в пол - это конечно перебор. А у нас все дружно стоят...греют до 90 градусов на месте и вот они задиры всё равно. Почитайте, везде одно и тоже " Грел всегда! Не вжигал никогда! Задиры на 120 тыс.км." Помоему вот она правда где кроется. Эрик же вжигает всё время и никаких задиров, да и откуда им взяться , если постоянно там такой масляный туман, такое разбрызгивание масла по стенкам что плёнка есть постоянно весь нагар от высоких температур с днища и глапанов уносит во впуск или от высоких температур сгорает. Вот в чём и кроется секрет. Эти движки любят обороты. Должно быть охлаждением каплями масла стенок изнутри , а так же при повышеных оборотах идёт лучшая циркуляция ОЖ в блоке. я больше чем уверен что так и было задумано инженерами. Уверен что при расчёте они брали за средние обороты не 1.5 - 2 тыс , а минимум 3.Даже взять из опыта россии, жигулёвские движки расчитанные на более высокие обороты умирают быстрее если на них ездит дедушка, не давая им оборотов, неминуемо залегание колец, забивания клапанов с большим нагаром , движок становится вялым и жрёт масло. Один в один симптомы. Но повторю, что это не главный рецепт, нужно соблюдать как минимум 3 пункта и самый важный частая , гораздо чаще рекомендаций диллера замена масла.
__________________
ЧЕЛОВЕК-ЛЕГЕНДА |
21.09.2016, 10:53 | #102 |
Новичок
|
Скажу сразу, что не являюсь владельцем нового или старого каена, но пусть не большой, но опыт общения с ним есть. Сморю на Каен 1-го поколения, многие жалуются на задиры. Конструктивная особенность. Двигатель закрыт декоративным пластиком, высокая температура, перегрев, маслянное голодание из-за этого задиры в цилиндрах на 100 тысячном пробеге. Где то и позже, может и раньше, если хорошо под зад давали. Разгильзовка.
Сам езжу на старом ведре от компании Форд. За 60 тыс. второй раз разорвало трубку на ГУР. А разрывает её из- за избыточного давления масла в системе гидроусилителя руля. Вопрос, а откуда там избыточное? Да бля, просто инженеры Форд сделали алюминиевый предпускной клапан, который должен открываться на больших оборотах и закрываться на холостых или малых оборотах. Так вот он сука клинит. А клинит, так как на нём образуются задиры. Внимание Карл, задиры! На клапане который всегда в масле, который не в камере сгорания стоит, а в насосе ГУР, который в своё время висит внизу мотора, обдувается всеми ветрами, не закрыт защитой и не имеет маслянного голодания и супервысоких температур. Который включается (открывается и закрывается) только при изменении оборотов двигателя, а не шныряет вверх- вниз как поршень в блоке цилиндров. Его нельзя купить отдельно, меняется насос ГУРа только целиком. Конечно цена не сопоставима со стоимостью разгильзовки на Канне, но и объём работы здесь не тот, да и формат не тот. Однако цена на эту чудо деталь для старого ведра от компании Форд радует - 49 тыс. за насос. 8 тыс. - трубка высокого давления. А тут пишут что Каен дорого обслуживать. С Уважением, Юрий - Shnur. |
21.09.2016, 13:23 | #103 |
Заблокирован
Регистрация: 14.01.2012
Сообщений: 1,859
Адрес: Ачинск
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 344 раз(а) в 235 сообщениях
|
меняйте масло каждые 7 тысяч . ставтье в теплый гараж кайена зимой . лейте хороший бенз . и не давайте перегреватся ему следите за охлаждаюшей системой .. и побольше подавайте на нем что бы коксовки, не было .. и не будет у вас задиров) вон у меня у товарища, на спидометре 270 т . и намека на задир нету ... даже сука насосы родные стоят .. )) первый кайен на моем веку такой .. он вот так все делает, как я выше описал)))
Последний раз редактировалось mixa83; 21.09.2016 в 15:17. |
21.09.2016, 16:44 | #104 |
Porsche-монстр
Регистрация: 12.01.2016
Сообщений: 1,243
Адрес: Алтай, Сибирь
Сказал(а) спасибо: 126
Поблагодарили 187 раз(а) в 139 сообщениях
|
А если я каждые 800 км доливаю по литру Мобил1 5W50 есть ли смысл менять масло через 7 000 км? Ведь я за этот пробег и так туда под 9 литров свежака залью. )))
__________________
«Я долго искал, но не находил автомобиль, о котором мечтал… и тогда я решил сделать его сам» Ферри Порше |
21.09.2016, 19:42 | #105 | |||||||||||||||||||||||
Гуру
Регистрация: 23.06.2013
Сообщений: 472
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 164
Поблагодарили 52 раз(а) в 45 сообщениях
|
По логике масло всегда свежее. Менять надо только фильтр. К слову, на грузовиках - тягачах ТО и смена масла 40 тыс.км.. |
|||||||||||||||||||||||
21.09.2016, 20:11 | #106 |
Завсегдатай клуба
|
Я считаю так - раз за столько лет достоверно не выяснили отчего летят моторы у Порхе, значит летят они от всего подряд: от редкой смены масла, от морозов, от поганых бензонасосов, от прогрева на стоянке. У каждого свой случай.
|
21.09.2016, 21:17 | #107 |
Porsche-монстр
|
|
21.09.2016, 21:27 | #108 |
Завсегдатай клуба
|
Держите заначку 400тыщ.и забейте на эти задиры,это беда всех алюминиевых движков а не только порха.
|
21.09.2016, 22:15 | #109 | |||||||||||||||||||||||
Клал на всех :)
|
Как это не выяснили?
__________________
|
|||||||||||||||||||||||
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Коробка, масло, в чём причина? | Fanis | Двигатель и КПП | 42 | 15.10.2021 20:14 |
Причина толчков АКПП | Tima666 | Двигатель и КПП | 70 | 17.03.2015 20:25 |
Причина задиров | y.p | Советы профессионала | 50 | 20.10.2013 19:56 |
Теория скрытия задиров. | Dubrovqin | Двигатель и КПП | 43 | 02.12.2011 03:21 |
Вкладыши вместо задиров | Станислав001 | Двигатель и КПП | 12 | 22.02.2011 17:51 |