Все про газобаллонное оборудование на Cayenne

[DANIELLV]

А зачем ездит на нем дорого когда можно дешего, вот что меняется если я экономлю 1000Еуро в месяц и в место бензиновой заправки подъезжаю к газовой в чем разница ? Зачем тогда появился дизельный Porsche ?

[Sochi]

если динамика останется прежней и не увеличится износ движка то почему бы и не поставить?

[Serge888]

Цитата: Сообщение от Sochi не увеличится износ движка то почему бы и не поставить?

а кто это скажет ? ))) у установщиков всё ровно ...

[DANIELLV]

У нас не все равно, у нас чтоб ставить газ надо иметь лицензию, она стоит дорого и надзор за ней сер'езный.
Насчет вреда двиглу,то если кто хорошо знает физику ресурс вырастет, и масло реже менять можно поскольку бензин его смывает а газ нет.

Добавлено через 7 минут(ы) 54 секунд(ы)

Я думаю, никто не будет спорить с тем, что качество бензина на наших заправках (особенно на периферии) оставляет желать лучшего. Даже покупая самые дорогие сорта бензина не всегда можно быть уверенным в его качестве, так как для повышения его марки в бензин часто добавляют антидетонационные компоненты (тетраэтил и тетраметилсвинец), хотя и утверждают обратное.
И поэтому, для владельцев дорогих иномарок, этот аспект, по моему мнению, будет основным при принятии решения установить газовое оборудование на свой автомобиль.
Дело в том, что высокое октановое число газа (95 - 112) позволяет заменить самые дорогие сорта бензина не разрушая при этом двигатель и каталитический нейтрализатор при практическом отсутствии детонации. Однако, как не странно, из высокой детонационной стойкости газового топлива вытекает и первая опасность для двигателя газобаллонного автомобиля. Обычный для бензина сигнал тревоги - "стук пальцев", вызванный детонацией от слишком раннего зажигания, при работе на газовом топливе не возникает.
Работа двигателя газобаллонного автомобиля на газе становится мягче (и причем существенно), потому что газ сгорает медленнее, но равномернее, чем бензин и потому нет ударной нагрузки на цилиндропоршневую группу, которые неизбежно появляются при сгорании бензина. Но при неправильной регулировке в фазе выпуска газовоздушная смесь продолжает гореть, перегревая клапана (это, кстати, происходит и на обедненной бензиновой смеси). Отсюда и один из доводов противников газового оборудования для автомобилей – «горят клапана».
Но правильно выставленное зажигание и зазор клапанов навсегда закроет для Вас эти два вопроса. Поэтому очень важно, чтобы все монтажные и регулировочные работы при монтаже и техническом обслуживании газобаллонного оборудования были произведены на специализированных станциях.
Здесь же, мне хотелось бы еще добавить, что в силу конструктивных особенностей газового оборудования, при работе на газе в двигатель газобаллонного автомобиля поступает только паровая фаза газа. Тем самым исключается проникновение различных вредных фракций, которые остаются в редукторе-испарителе газобаллонного автомобиля, и затем сливаются (это тот самый «вонючий» конденсат).
К тому же, газ, в отличии от бензина не смывает масляную пленку в цилиндре, что способствует лучшей смазке пары "цилиндр-поршень", а срок службы масла увеличивается на 30-40%.
В камерах сгорания двигателя газобаллонного автомобиля при работе на газе не накапливаются смолистые отложения, уменьшается нагарообразование на свечах, а ресурс их увеличивается на 40%.
Все это в совокупности дает снижение износа двигателя газобаллонного автомобиля при работе на газе на 35-45%.
С другой же стороны, неизбежное увеличение агрегатов газобаллонного автомобиля теоретически увеличивает вероятность отказов. Но здесь все зависит от качества газобаллонного оборудования и насколько правильно оно установлено и настроено.
Есть марки газобаллонного оборудования, которые приходится больше ремонтировать и настраивать, чем ездить. На других же системах газобаллонного оборудования отказ вероятен лишь теоретически.

[Serg124]

Цитата: Сообщение от DANIELLV Все это в совокупности дает снижение износа двигателя газобаллонного автомобиля при работе на газе на 35-45%.

а вот это - конкретное вранье. вы видели мотор пробежавший 100 тысяч на газу? а я видел. алюминиевый V8 m113 на пятилитровом гелене. поршни в блоке просто болтались. и хоть тысячу рекламных проспектов напиши по другому не будет.

[MAKS_GTS]

Цитата: Сообщение от Serg124 а вот это - конкретное вранье. вы видели мотор пробежавший 100 тысяч на газу? а я видел. алюминиевый V8 m113 на пятилитровом гелене. поршни в блоке просто болтались. и хоть тысячу рекламных проспектов напиши по другому не будет.

я видел м113к и тоже с кубика на газу, разорвало нах...под сотку пробег, но на газу был около 40т.км

[Serg124]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS я видел м113к и тоже с кубика на газу, разорвало нах...под сотку пробег, но на газу был около 40т.км

кстати да, взрыв тоже был в финале, разорвало коллектор впускной, собственно после взрыва машину и привезли. сняли бошки а там йоптваю...

Добавлено через 2 минут(ы) 55 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от Alex161 у меня одна Газель бегала на бензинеа вторая на газу. так вот то что нагазу прошла до кпремонта мотора 400тыс км.,так её перегружали будь здоров!А вторая прошла 200т.км,и у неё компрессия ни в дугу. так что 113-й на Гелике на сотке,что то не то. Не в газе там ,значит дело было.

не надо путать теплое с мягким ок? на газелях чугунный блок. да и мощность не в пример.

[makavelly]

Цитата: Сообщение от Serg124 а вот это - конкретное вранье. вы видели мотор пробежавший 100 тысяч на газу? а я видел. алюминиевый V8 m113 на пятилитровом гелене. поршни в блоке просто болтались. и хоть тысячу рекламных проспектов напиши по другому не будет.

Я видел, мотор AQF 4.2л. Который проехал больше 100тык. Причем больше полтиника проехал я. Пока не втащил ее! Продавал отдельно блок цилиндров, он был идеален, так же как и ГБЦ. Одноклубник с форума as8, двиг у него 2.8, 4 года откатал на газу. Вскрыли мотор, все гуд. Поменяла прокладки, МСК и на этом все. А то, что там у кого то болталось, так не факт что это из-за ГБО.
Posted via Mobile Device

[Vasilij]

Цитата: Сообщение от Serg124 вы видели мотор пробежавший 100 тысяч на газу?

У меня Нива была, на пропане.
Пробежала на газу 198 000 км.
Масло не жрала.
Скинул голову ради интереса на 150 000-поршни не болтались, хон был, и всё было ок.
Продал я её с пробегом 198 000 км, и думаю дальше человек ещё полтос минимум накатал.
На Кай я бы газ ставить не стал, я пошел другим путём-у меня есть вторая машина, для работы, командировок и разьездов, и каждые два-три года она новая.
Откатываю 100-120 тысяч, продаю, и знаю что ничего не сломается, а если что-гарантия производителя есть.
А если у человека одна машина-например Кай или что то такого рода, с прожорливым двигом, то газ при больших пробегах поставить можно, а что делать...
Нравится человеку может эта машина, вот и купил, и ездит только на ней.
И ищёт варианты как на бабки не попадать исходя из сложившейся ситуации.

[Vovka666]

Цитата: Сообщение от Vasilij У меня Нива была, на пропане. Пробежала на газу 198 000 км. Масло не жрала. Скинул голову ради интереса на 150 000-поршни не болтались, хон был, и всё было ок. Продал я её с пробегом 198 000 км, и думаю дальше человек ещё полтос минимум накатал. На Кай я бы газ ставить не стал, я пошел другим путём-у меня есть вторая машина, для работы, командировок и разьездов, и каждые два-три года она новая. Откатываю 100-120 тысяч, продаю, и знаю что ничего не сломается, а если что-гарантия производителя есть. А если у человека одна машина-например Кай или что то такого рода, с прожорливым двигом, то газ при больших пробегах поставить можно, а что делать... Нравится человеку может эта машина, вот и купил, и ездит только на ней. И ищёт варианты как на бабки не попадать исходя из сложившейся ситуации.

Все правильно!У меня тоже несколько машин и все ок!У меня эска не больше чем мой мультивен 3,2 жрет!Но на газ я бы не поставил