![]() |
![]() |
#11 |
Заблокирован
![]() Регистрация: 14.01.2012
Сообщений: 1,859
Адрес: Ачинск
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 344 раз(а) в 235 сообщениях
|
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
#12 |
Иногда заходит
![]() |
![]()
Кто нибудь может дать расшифровку ошибок P1080 и P1094?
Пивис пишет про массу воздуха перед заслонкой. Может, есть рекомендации от производителя что в этом случае проверять? |
![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
#13 |
Иногда заходит
![]() |
![]()
Проблема решена.
В чем была причина: Когда на сервисе мне меняли стартер, механики нашли разрыв в вакуумной трубке, которая управляет открытием сдувных клапанов. Трубку эту восстановили и машина стала корректно сдувать избыточный воздух при переключении передач. Но! Клапана у меня стоят таким образом, что давление сдувается не обратно на впуск, а просто выбрасывается в атмосферу. Сделано это было, по моему предположению, потому, что когда машину чиповали (2007-2008-й год), стоковые клапана сдува тогда еще не держали чипованное давление и часто портились. Поэтому вместо них поставили HKS, и настроили чип правильно под это дело. Что произошло в моем случае: видимо, после простоя без аккумулятора, или по какой-либо доругой причине, машина "разучилась" расчитывать топливную смесь под такую схему работы клапанов и подавала слишком много топлива, думая, что сдутый воздух вернется. Поэтому вылезали ошибки по переобогащению смеси и машина вылетала в аварию (limp mode). Как пофиксил: Сперва, эксперимента ради, снова отсоединил вакуумную трубку управления клапанами - машина в аварию падать перестала. На следующий день поехал и соеденил сдувный клапана с патрубками так, чтобы сдувной воздух роциркулировался обратно. И всё, проблема решена. Интересно, что при отсодиненной вакуумной трубке машина вела себя заметно слабее, чем при подсоединенной. Как мне кажется, не сдувая лишний воздух, машина должна не терять в мощах. А тут наоборот. Паралельно, когда обороты подымались до примерно 3500 было слышно, как клапана всё же сдувают воздух, хоть к ним и не подключены вакуумные трубки. Но, главное - всё заработало. |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#14 |
Новичок
![]() Регистрация: 27.09.2007
Сообщений: 19,731
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 1,284
Поблагодарили 3,857 раз(а) в 2,937 сообщениях
|
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
#15 |
Гуру
![]() Регистрация: 29.11.2011
Сообщений: 492
Адрес: пенза
Сказал(а) спасибо: 103
Поблагодарили 56 раз(а) в 50 сообщениях
|
![]()
у меня вот такой вопрос, трубы которые идут от турбин во впускной коллектор, они должны быть герметичны? просто недавно разглядывал всю эту систему, пытаясь понять как оно и что
![]() |
![]() |
![]() ![]() |
![]() ![]() |
#17 | |||||||||||||||||||||||
Иногда заходит
![]() |
![]()
Конечно же же стоя на месте. В заглушенном состянии. Сдувают. ![]() ![]() Шутка, конечно. Было слышно, как идет сдув именно при езде. Не берусь утверждать, клапана это свистели, или машина как-то еще себя ограничивала по мощности. Возможно, предусмотрена такая логика, если сдува не происходит. Клапан - деталь не самая надежная, и выход онного из строя должен быть предусмотрен. Понятное дело, что стоя на месте ничего никуда не сдувает. Да и нечему там сдуваться - турбина дуть стоя на месте и не дует. Слышно было какой-то свист, которого сейчас нет. Причем стрелка наддува пдымалась максимум до 0.7-0.8. Сейчас, после фикса, стрелка заскакивает за шкалу, примерно к еденице, если учесть цену деления (машина чипованная). |
|||||||||||||||||||||||
![]() |
![]() ![]() |
![]() |
|
![]() |
||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
[Продам] Porsche Cayenne Turbo 2007 | Skitalez | Автомобили | 1 | 02.05.2012 18:33 |
[Продам] Porsche Cayenne Turbo 2007 | dok | Автомобили | 0 | 20.12.2011 10:48 |
[Продам] Porsche Cayenne Turbo 2007 | bow_wow | Автомобили | 0 | 01.12.2011 14:33 |
Продаю Cayenne Turbo 2007 | Galiardo111 | Покупка/продажа | 20 | 04.03.2010 01:13 |