02.09.2011, 16:58 | #21 |
Porsche-монстр
|
Дима весь форум "шурует" по двишкам )))
|
02.09.2011, 17:13 | #22 |
Завсегдатай клуба
|
Подтвержу по поводу посадки гильзы. Считается что гильза с буртом лучше . Недавно ауди S8 пришлось переделывать.гильзы сделали стандартные так сказать. Но на sках крайние цилиндры на прокладке имеют ушки под клапаны и прокладка не обжимает по плоскости. Газы прорываются под гильзу. Надувают картер и нагревают гильзу . В итоге прихват поршня...
|
04.09.2011, 16:02 | #23 |
Гуру
|
Гильза с нижним упорным буртом предпочтительней ! При тепловом расширении "удлиняеться" в сторону ГБЦ , тем самым обеспечивая еще большую силу прижатия прокладки ГБЦ по плоскости прилегания к торцу гильзы, но технологически более тяжела в изготовлении и "прессовке" . В этом плане "подвесная гильза " с верхним буртом , проще и в изготовлении самой гильзы и в подготовке (расточке) блока к гильзованию. Тема трех летней давности обрела вторую жизнь ))))
|
04.09.2011, 23:15 | #24 |
Завсегдатай клуба
|
Это вот расскажи мне как гильза с нижним упором имеющая один диаметр будет сложнее гильзы с верним бунтом в которой надо соблюсти два диаметра и плюс еше торец на бурте перпендикулярно посадочному диаметру . И как технологически проще расточить посадку под гильзу имеющую два диаметра чем один диаметр?
Вспомни природоведение какой материал расширяется сильнее ? Чугунная гильза или алюминиевый блок? И как при нагреве гильза может просесть и что диаметр прокладки больше диаметра цилиндра а на некоторых моторах типа ауди s8 вообще нельзя ставить гильзу с нижним буртом так как выточки под клапаны на прокладке больше диаметра цилиндра более чем на 3 мм. Газы со временем прорвутся в картер или нагреют гильзу с наружи так что прихватит поршень . А при современных моторах с непосредственным впрыском и огромным давлением в цилиндре я бы усилил гильзу верхним буртом что всегда и делаю |
05.09.2011, 09:02 | #25 |
Гость
|
у нас вообще не гильзуют)) поэтому нельзя нашим каям, северным...задираться))))))
|
05.09.2011, 09:25 | #26 |
Porsche-монстр
|
мне Фины тоже с верхним буртом гильзовали...
|
09.09.2011, 12:19 | #27 |
Новичок
|
Мне гильзовали в Механике, форсунки вместо заглушек поставили сразу. Проехал 12 т. км. на первых 2 тысячах ел масло, по литру на тысячу, сейчас не ест. Работает на холостых реально намного мягче. Единственное после ремонта если едешь на оборотах 1000-1500 начинает дергаться, раньше такого не было. Огромное спасибо Пан Диману за оказанную помощь.
|
10.09.2011, 07:27 | #28 |
Завсегдатай клуба
|
Al777,заскочи на диагностику пусть посмотрят в этих режимах по компу. Масло после сборки мотора первые несколько тысяч км немного поджирает всегда.
|
21.10.2011, 11:19 | #29 |
Иногда заходит
|
номер форсунки 94810101704? Такой?
|
31.10.2011, 18:57 | #30 |
Новичок
|
Гильзование
Подскажите где найти гильзу на Porsche Cayenne турбо 2005года двигатель М48/50S 500 л/с у машины задир в 6 цилиндре все остальное в отлично состоянии.Заранее благодарю
|
Метки |
истории, каен, Отчет, ремонта, стуканул, Фото, цифрах |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Шумоизоляция. Фото-отчет | Filin | Тюнинг и стайлинг | 235 | 22.02.2024 21:38 |
Адекватна-ли цена ремонта? | Картавцев Сергей | Основной форум | 10 | 18.05.2009 18:30 |
Отчет об отдыхе на Бали | ALEX_ALEX | Отдых и путешествия | 120 | 28.01.2009 01:34 |
Главное событие в истории дрифтинга в России – Финал Чемпионата «Формула Дрифт 2008»! | FormulaDrift | Мероприятия | 0 | 22.09.2008 17:57 |