Вибрация

[mixa83]

Цитата: Сообщение от Stas86 Почему? Современные форсунки вроде не боятся ультразвука?

убьешь форсунки . нельзя их чистить ультразвуком

Добавлено через 1 минут(ы) 29 секунд(ы)

Цитата: Сообщение от alevlaslo Всем привет! Такая же проблема, вибрация на 4, 5 и 6 передаче на малых оборотах сильная, будто 6-ступенчатая АКПП включает передачи слишком рано (но на 5 передаче вибрация не на самых низах, а чуть выше), поэтому приходится ездить в ручном режиме АКПП, чтобы не ездить на малых оборотах (на 5 передаче есть вибрация даже в таком режиме, но чуть меньше). Замена свечей и бензонасосов не помогла, также не помогла и замена прокладок впускного коллектора. Недавно загорелся чек, сканер показал ошибку расходомера, ошибки сбросили, пока чек не загорался. Боюсь покупка расходомеров не решит проблему, не факт что дело в этом, что делать?

расходомер купи . и желательно оба поменяй . можно купить бошовские . этот тоже оригинал. стоят они по 3 с чем то .

[Stas86]

Чистил, все отлично!

[Дмитрий66]

А в итоге кто решил эту вибрацию когда на малых оборотах давишь тапку? У меня вообще все что можно уже новое, а всеравно, есть небольшая вибрация когда едешь на 4-5-6 передачах на малых оборотах что то потряхивает когда жму газ плавно, не похоже на подвесной...

[alevlaslo]

Цитата: Сообщение от mixa83 расходомер купи . и желательно оба поменяй . можно купить бошовские . этот тоже оригинал. стоят они по 3 с чем то .

по 9 впарили мне в ТЦ Москва, до этого по телефону сказали цену по 4.5, а потом по вину пробили и сказали для моей машины надо по 9 покупать, а те только для турбо-версии годятся. Но наполовину проблема решена, теперь вибрация только первые 15 минут езды. Мастер сказал что расходомерам надо время, они медленно перестраивают режим работы, нужно время на адаптацию. Завтра поеду на промывку форсунок. Кстати, дилеры не производят промывку форсунок, это не предусмотрено производителем, странно очень, ведь:

Для того чтобы определить, надо или не надо промыть инжектор, существует несколько признаков:
1. Форсунки засорены. При данной стадии увеличивается расход топлива примерно на 1-3 л на 100 км, но особых проблем с двигателем не наблюдается. Появляется детонация при использовании некачественного бензина.

2. На второй стадии засорения появляется неравномерная работа двигателя, на холостом ходу появляется эффект «подтраивания». Автомобиль хуже разгоняется, а также расход топлива заметно увеличивается. Присутствует детонация.

Форсунки инжектора3. В случае если двигатель сильно подпрыгивает, или на холостом ходу не работает один цилиндр или несколько. При резком нажатии на газ слышны хлопки в воздушном фильтре. При этом все признаки первых двух стадий более выражены. http://www.tlm-centr.ru/promyvka-ing...-v-moskve.html

[alevlaslo]

Сделали промывку форсунок без снятия, ничего не изменилось, только новые свечи подубили зря

[alevlaslo]

Еще раз я убедился, что вибрация именно после запуска с ключа и проходит только если потом стараешься ехать некоторое время именно на вибрации. Если ехать иначе, то вибрация не проходит. Еще важный момент: вибрация не возникает вновь никогда, если не глушить машину, а если заглушил, то после запуска всё повторяется. Кстати, силовой кабель, который от стартера, он у меня частично оголенный был, в сервисе залили потом этот участок герметиком.

[alevlaslo]

Думаю, надо еще делать чистку камеры сгорания и колец от нагара! Отпишусь по результатам, обязательно поеду!

Безразборная очистка клапанов и камеры сгорания

В связи с плохим качеством нашего топлива, в процессе эксплуатации двигателя на впускных клапанах скапливается нагар. Который задерживает своевременное поступление топлива в камеру сгорания и мешает герметично закрываться клапану, могут возникать перебои в работе двигателя: детонация, повышенный расход топлива, потеря компрессии и даже прогар самого клапана! Тем более если автомобиль эксплуатируется в городском режиме и двигатель много времени работает на холостом ходу, при такой эксплуатации не происходит самоочищения клапанов (после 4500 об/мин.). Очень часто владельцы автомобилей замечают, что после больших пробегов по трассе с хорошей скоростью, двигатель начинает работать более мягко, равномерно, улучшается динамика. Это как раз связано с самоочищением от нагара впускных клапанов.

А как быть владельцам автомобилей живущих в мегаполисах? Когда 80% своего ресурса двигатель работает на малых оборотах (в пробках). А если автомобиль оснащен еще автоматической коробкой передач, ситуация вдвойне ухудшается.

Выход есть! Необходимо периодически (один раз в год или каждые 30 тыс. км пробега) проводить химическую очистку от нагара впускных клапанов и камер сгорания.

Существует множество всевозможной химии для снятия нагара с клапанов. Присадки в топливо, и в масло продающиеся повсеместно, являются малоэффективными способами борьбы с нагаром. Плюс к тому введение добавок в масло и топливо не лишено побочных эффектов и совсем не приветствуется производителями автомобилей. Все процедуры очистки клапанов (даже с применением профессиональной химии) проводящиеся на работающем двигателе, являются профилактическими и справится с закоксовавшимся нагаром им совсем не под силу.

При помощи имеющегося у нас на вооружении эндоскопа мы протестировали практически все имеющиеся на рынке препараты и разработали собственную методику удаления нагара с клапанов и камер сгорания.

Самым эффективным химическим средством для снятия нагара, оказалась SHUMMA, разработанная японцами специально для автомобилей Mitsubishi с двигателями непосредственного впрыска (GDI). К сожалению и самым дорогим - 750руб. баллончик 220мл. Ее консистенция (в виде пены) позволяет заполнить все пространство ГБЦ над клапаном. Она эффективно работает во всех направлениях.

ЛИС

Описание процесса:

1. Двигатель охлаждается до 30 - 40 градусов. Иначе пена быстро превратится в жидкость и не будет должного эффекта.

2. С двигателя снимаются форсунки, и через форсуночные отверстия, при помощи специального распылителя, заполняется пеной вся полость ГБЦ. Она остается там на 1.5 - 2 часа.

3. После чего, мы откачиваем ее с клапана вместе с нагаром, и заливаем очиститель ABBRO. Через 10 минут откачиваем и его.

4. Ставим на место форсунки, заводим двигатель.

При таком процессе масло в ДВС можно и не менять, жидкость никак туда не попадет. Но если данную процедуру совместить с заменой масла, то можно будет заполнить пеной и всю камеру сгорания. В этом случае произойдет эффективная очистка всей камеры сгорания и раскоксовка поршневых колец.

Так же, если совместить данную процедуру с ультразвуковой промывкой форсунок, можно сэкономить на работах по снятию и установке форсунок.



Стоимость процедуры рассчитывается:

Очистка клапанов - 600 руб. за каждый цилиндр
Снятие и установка всех форсунок
Химия, примерно 950 руб. на 4 цилиндра
Снятие и установка свечей зажигания, (только при полной очистке камеры сгорания)
Замена масла (только при полной очистке камеры сгорания).
Итого: 4550 руб. - для средне статистического 4-цилиндрового двигателя.

Или 5450 руб. – с раскоксовкой поршневых колец, полной очисткой камеры сгорания, заменой свечей зажигания и масла в ДВС.