Выпал снег - блокировки - посоветуйте - Страница 3 - Кайен клуб

Serg124 · 31.10.2011, 23:50

Цитата:

Сообщение от RustCorso


	Porsche Technology Glossary по мне так это ...

дифференциал принудительно блокируется удерживанием кнопки на консоли. и по твоей ссылке Рустем это написано. The electronically controlled rear differential can be fully locked using the off-road control on the center console. так что читай дальше до полного вникания

кстати тоже самое есть на русском - может лучше пойдет?

Добавлено через 2 минут(ы) 9 секунд(ы)

Цитата:

Сообщение от RustCorso


	А мне казалось что засчет отказа от всей этой требухи и сэкономили много массы

всей этой это прости какой? 2х моторчиков?

RustCorso · 31.10.2011, 23:53

Не это я понимаю
Ясно что если контролеp может произвольно распределять момент то может его и делить
Просто цель не та была
Не в говна лезть а добиваться улучшения динамики в активном повороте

Serg124 · 31.10.2011, 23:59

это просто еще один наворот к ESP, и только. тем более дифференциал такой был и есть на кайене. а кнопку off-road врятли для поворотов придумали

RustCorso · 01.11.2011, 00:05

Кнопка оффроад это бонус для Йалты чтоб в наиболее не доступные места мог проехать за ценными сортами грибов
а первостепенная задача диффа - все таки вектор тяги задавать
Не спорь
Все равно бесполезно тебя не переубедить - по характеру ты полный геленваген

Serg124 · 01.11.2011, 00:38

а зачем меня убеждать? диф какой был такой и есть, ничего в нем не поменялось от нового слова на букву пэ.

vovvw · 01.11.2011, 09:16

Насколько помню, на E2 разные типы трансмисии, сильно отличающиеся друг от друга

**G_A** · 01.11.2011, 09:45

ага, два.
И дифференциал другой в сравнении с 955
и называется он как опция PTV+
И ничего внедорожного, то есть понижайки и жесткой блокировки меж осей в трансмиссии не осталось.

Serg124 · 01.11.2011, 10:33

Леха, ты меня удивляеш...

vovvw · 01.11.2011, 10:36

У дизельного раздатка с торсеном, а вот у бензинок, сомневаюсь, что вообще дифф есть, везде только про муфту многодисковую пишут, в PET раздатки в разрезе не прорисовано...

Serg124 · 01.11.2011, 14:23

Концепция управления системы Porsche Traction Management (PTM) соответствует совершенно ясному правилу: тяжелый участок – не проблема.

С помощью центрального переключателя режимов движения по бездорожью на центральной консоли Вы можете простым движением вперед или назад в зависимости от модели задействовать до 3 внедорожных режимов Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S и Cayenne Turbo или вернуть настройки в исходное состояние.

Во внедорожном режиме 1 соответствующие системы, например ABS, включают программу движения по бездорожью, ориентированную на повышенную тягу. (прошу прощения - понижайки действительно нет...)

Кроме того, включается система помощи при движении под уклон, а у автомобилей с пневматической подвеской, вкл. PASM, устанавлива-
ется уровень для бездорожья. С помощью переключателя пневма-
тической подвески возможен также выбор особого уровня для бездорожья для повышения углов въезда и съезда и глубины преодолеваемого брода.

При следующем нажатии вперед на переключатель режимов движения по бездорожью Вы включаете для моделей Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo внедорожный режим 2 – для улучшения тяги на тяжелом бездорожье многодисковая муфта раздаточной коробки замыкается на 100 %.

Электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала опциональной системы Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) интегрирована в управление полным приводом. Она полностью автоматически обеспечивает необходимое дозирование крутящего момента при очень плохом состоянии грунта на бездорожье. Если одно из задних колес на скользком или рыхлом грунте начинает пробуксовывать, блокировка дифференциала восстанавливает тягу путем аккуратного перераспределения крутящего момента на другое колесо. Если этого требуют условия, путем следующего нажатия переключателя режима движения по бездорожью включается внедорожный режим 3 и тем самым 100-процентная блокировка заднего дифференциала. Кроме того, опциональная система PDCC для улучшения тяги во всех 3 режимах допускает увеличенный угол скрещивания осей.

Новый Cayenne Diesel и новый Cayenne S Hybrid оснащаются постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Как правило, на заднюю ось подается 60 % крутящего момента, а на переднюю – 40 %. При пробуксовке колеса одной оси самоблокирующийся межосевой дифференциал автоматически направляет больший крутящий момент на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Системы ASR и ABD работают аналогично PTM нового Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo.

Добавлено через 24 минут(ы) 41 секунд(ы)

а раздатка и дифф нарисованы в разрезе в журнале christophorus №347 - если будет не лень отсканирую...

31.10.2011, 23:53	#22
RustCorso Porsche-монстр Регистрация: 22.01.2010 Сообщений: 9,028 Адрес: Уфа Сказал(а) спасибо: 1,735 Поблагодарили 1,879 раз(а) в 1,309 сообщениях Гараж (5)	Не это я понимаю Ясно что если контролеp может произвольно распределять момент то может его и делить Просто цель не та была Не в говна лезть а добиваться улучшения динамики в активном повороте __________________ Someone call please nine-one-one Последний раз редактировалось RustCorso; 31.10.2011 в 23:58.

01.11.2011, 00:05	#24
RustCorso Porsche-монстр Регистрация: 22.01.2010 Сообщений: 9,028 Адрес: Уфа Сказал(а) спасибо: 1,735 Поблагодарили 1,879 раз(а) в 1,309 сообщениях Гараж (5)	Кнопка оффроад это бонус для Йалты чтоб в наиболее не доступные места мог проехать за ценными сортами грибов а первостепенная задача диффа - все таки вектор тяги задавать Не спорь Все равно бесполезно тебя не переубедить - по характеру ты полный геленваген __________________ Someone call please nine-one-one

Похожие темы
Тема	Автор	Раздел	Ответов	Последнее сообщение
Вопрос про блокировки	Вячеслав из Хабаровска	Советы профессионала	29	17.09.2012 14:35
Питерцам.. про снег и сосульки	caprin	Ни о чем и обо всем	37	26.01.2011 21:50
Снег в выхлопных трубах	КотоПес	Обмен опытом	4	28.02.2010 02:28
Первый снег	ПАША	Мероприятия	0	04.01.2009 11:40
Первый снег	w124	Ни о чем и обо всем	13	16.10.2007 01:52

31.10.2011, 23:59	#23
Serg124 Porsche-монстр Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 12,283 Адрес: Петербург Сказал(а) спасибо: 2,385 Поблагодарили 2,630 раз(а) в 1,670 сообщениях	это просто еще один наворот к ESP, и только. тем более дифференциал такой был и есть на кайене. а кнопку off-road врятли для поворотов придумали

01.11.2011, 00:38	#25
Serg124 Porsche-монстр Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 12,283 Адрес: Петербург Сказал(а) спасибо: 2,385 Поблагодарили 2,630 раз(а) в 1,670 сообщениях	а зачем меня убеждать? диф какой был такой и есть, ничего в нем не поменялось от нового слова на букву пэ.

01.11.2011, 09:16	#26
vovvw авосечник Регистрация: 09.09.2010 Сообщений: 592 Адрес: Киров Сказал(а) спасибо: 37 Поблагодарили 108 раз(а) в 85 сообщениях	Насколько помню, на E2 разные типы трансмисии, сильно отличающиеся друг от друга

01.11.2011, 09:45	#27
G_A Новичок Регистрация: 27.09.2007 Сообщений: 19,731 Адрес: Санкт-Петербург Сказал(а) спасибо: 1,284 Поблагодарили 3,857 раз(а) в 2,937 сообщениях Гараж (1)	ага, два. И дифференциал другой в сравнении с 955 и называется он как опция PTV+ И ничего внедорожного, то есть понижайки и жесткой блокировки меж осей в трансмиссии не осталось.

01.11.2011, 10:33	#28
Serg124 Porsche-монстр Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 12,283 Адрес: Петербург Сказал(а) спасибо: 2,385 Поблагодарили 2,630 раз(а) в 1,670 сообщениях	Леха, ты меня удивляеш...

01.11.2011, 10:36	#29
vovvw авосечник Регистрация: 09.09.2010 Сообщений: 592 Адрес: Киров Сказал(а) спасибо: 37 Поблагодарили 108 раз(а) в 85 сообщениях	У дизельного раздатка с торсеном, а вот у бензинок, сомневаюсь, что вообще дифф есть, везде только про муфту многодисковую пишут, в PET раздатки в разрезе не прорисовано...

01.11.2011, 14:23	#30
Serg124 Porsche-монстр Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 12,283 Адрес: Петербург Сказал(а) спасибо: 2,385 Поблагодарили 2,630 раз(а) в 1,670 сообщениях	Концепция управления системы Porsche Traction Management (PTM) соответствует совершенно ясному правилу: тяжелый участок – не проблема. С помощью центрального переключателя режимов движения по бездорожью на центральной консоли Вы можете простым движением вперед или назад в зависимости от модели задействовать до 3 внедорожных режимов Cayenne, Cayenne Diesel, Cayenne S и Cayenne Turbo или вернуть настройки в исходное состояние. Во внедорожном режиме 1 соответствующие системы, например ABS, включают программу движения по бездорожью, ориентированную на повышенную тягу. (прошу прощения - понижайки действительно нет...) Кроме того, включается система помощи при движении под уклон, а у автомобилей с пневматической подвеской, вкл. PASM, устанавлива- ется уровень для бездорожья. С помощью переключателя пневма- тической подвески возможен также выбор особого уровня для бездорожья для повышения углов въезда и съезда и глубины преодолеваемого брода. При следующем нажатии вперед на переключатель режимов движения по бездорожью Вы включаете для моделей Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo внедорожный режим 2 – для улучшения тяги на тяжелом бездорожье многодисковая муфта раздаточной коробки замыкается на 100 %. Электроннорегулируемая блокировка заднего дифференциала опциональной системы Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) интегрирована в управление полным приводом. Она полностью автоматически обеспечивает необходимое дозирование крутящего момента при очень плохом состоянии грунта на бездорожье. Если одно из задних колес на скользком или рыхлом грунте начинает пробуксовывать, блокировка дифференциала восстанавливает тягу путем аккуратного перераспределения крутящего момента на другое колесо. Если этого требуют условия, путем следующего нажатия переключателя режима движения по бездорожью включается внедорожный режим 3 и тем самым 100-процентная блокировка заднего дифференциала. Кроме того, опциональная система PDCC для улучшения тяги во всех 3 режимах допускает увеличенный угол скрещивания осей. Новый Cayenne Diesel и новый Cayenne S Hybrid оснащаются постоянным полным приводом с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Как правило, на заднюю ось подается 60 % крутящего момента, а на переднюю – 40 %. При пробуксовке колеса одной оси самоблокирующийся межосевой дифференциал автоматически направляет больший крутящий момент на ось, имеющую лучшее сцепление с дорогой. Системы ASR и ABD работают аналогично PTM нового Cayenne, Cayenne S и Cayenne Turbo. Добавлено через 24 минут(ы) 41 секунд(ы) а раздатка и дифф нарисованы в разрезе в журнале christophorus №347 - если будет не лень отсканирую...