Замена двигателя, задиры

[G_A]

Цитата: Сообщение от Solwenq по непонятным причинам

по понятным причинам. пока нет смысла заморачиваться с реэкспортом. не так много таких тел.

Цитата: Сообщение от Котофей А чего не понять

Виктор, у кого чего болит))))

[Solwenq]

Цитата: Сообщение от G_A не так много таких тел.

В последнее время уж очень участились случаи с задирами.

[xXxStitchxXx]

Цитата: Сообщение от Solwenq В последнее время уж очень участились случаи с задирами.

Случаев действительно достаточно. Вспомнить хотя бы недавно удаленную тему, о проблемах с двигателем на Эске с пробегом 60 000.
Опять же у моих знакомых на 72 000 мотор нае*нулся, там правда гарантия еще была.
Почему-то на рестайлах такое происходит чаще...

[Swoi]

Добавлено через 34 секунды

Цитата: Сообщение от Solwenq В последнее время уж очень участились случаи с задирами.

Мож всё ж масло палёное,я уже и у себя какие-то звуки услышал мля....
поменял 1000 км назад Мобил 1

[Solwenq]

У меня есть один знакомый, у него Cayenne S 2003 года выпуска. Пробег 196 000 км. Много чего там было поменяно конечно, но двигатель не меняли. Для меня - это конечно уникальный автомобиль без задиров с таким пробегом. Бывает так, что и 20 000 км не отъездил.
Ну это так, к слову. У V6 такие проблемы, как задиры не встречаются, т.к. блок цилиндров чугунный, а у V8 - алюминиевый.
Масло здесь в ряд ли виновато.

[jin]

Цитата: Сообщение от Solwenq блок цилиндров чугунный, а у V8 - алюминиевый

Информации почему задирает ал блоки мало, да и не кто особо не знают , стандартно винят перегрев и некачественное масло,другое дело заводы наверное знают больше , но информацией не делятся, потому как я думаю вина их там есть.
я все время думал ну как можно в алюминиевом блоке заставить бегать поршень так долго без износа.
И опять информации мало , каждый завод изготовитель держит ее в секрете, и у каждого она называется по разному, и заключается она в финишной обработке гильзы цилиндра под названием хоненгование.
Ничего общего процесс с хонингованием цилиндров жигулей (придачи хонгом остаточной шероховатости) не имеет, просто так называется,
У одних он называется, лазерным хонингованием, у других ионно плазменным у третьих просто плазменным и т д , суть этого метода по простому можно описать так, что поверхность цилиндра определенным образом нагревается и под этим воздействием кремний содержащийся в сплаве алюминия образует тонкий слой на поверхности цилиндра , нечто вроде тонкого керамического покрытия невероятной механической твердости и устойчивости, под слоем которого находится просто алюминий,
думаю не трудно понять что любой "прокол" в тех процессе финишной обработке цилиндра в конечном итоге приведет к проблеме, т е есть место, просто точка в цилиндре , где толщина этого слоя недостаточна или твердость недостаточна, и в итоге вам задир
И хотя данная технология уже достаточна стара, но имеет вот такую особенность.


ну где-то по простому так.

ПС у кого есть больше информации по этому поводу, буду рад почитать.

[Solwenq]

Могу немного добавить.

Для повышения качества материала блока цилиндров металлы легируются. В данном
случае речь идет о так называемом заэвтектическом легировании, при котором
образуются кристаллы кремния. Чтобы создать стойкую к износу рабочую поверхность
цилиндра, используют многократное специальное хонингование, после которого

кристаллы кремния занимают поверхностный слой в зеркале цилиндра.

Отверстия цилиндров блоков цилиндров, изготавливаемых по технологии Алюсил (Kolbenschmidt) или Силумал (Mahle) обрабатываются непосредственно в самом материале блока. При этом за счет направленной кристаллизации алюминиевого сплава формируется прилегающий к поверхности цилиндра слой металла с повышенным содержанием кремния. Отверстия цилиндров таких блоков также могут обрабатываться в предусмотренные изготовителем ремонтные размеры. Распространенной является конструкция блока цилиндров, при которой на поверхность цилиндра наносится электролитическое твердое износостойкое никель-кремниевое покрытие — технология Галникал (Kolbenschmidt) или Никасил (Mahle). Для блоков цилиндров такой конструкции ремонтные размеры не предусмотрены.
Насколько мне известно, в производстве блоков Cayenne S/Turbo применяется технология Алюсил. Если не прав - поправьте.

[jin]

Нам пора переходить в общение в личку , а то уже один раз получили предупреждение от GA за "умничение" по тех вопросам, я по простому пытался написать, без названий и терминов, хотя думаю это все не многим интересно, люди просто ездят не задумываясь чего там никасил или еще чего.

[xXxStitchxXx]

Цитата: Сообщение от jin Нам пора переходить в общение в личку

В личку не надо, а вот отдельную тему создать можно. Многим будет интересно.

Цитата: Сообщение от jin я по простому пытался написать, без названий и терминов, хотя думаю это все не многим интересно

Саш, пиши, всегда с удовольствием читаю твои посты, а также посты Solwenga!!!