|
|
Опции темы | Опции просмотра |
19.03.2013, 12:05 | #41 |
Новичок
Регистрация: 27.09.2007
Сообщений: 19,740
Адрес: Санкт-Петербург
Сказал(а) спасибо: 1,285
Поблагодарили 3,858 раз(а) в 2,938 сообщениях
|
Когда доставал- были сухие. Кто сказал мокрые!))
Я не помню точно есть там такие каналы, или нет. Но почему ж это в корне меняет дело? В ньюансах, на тему сколько-то градусов куда-то сдвигает два лишних микрон не расширяет.. Тогда мож и в кае рубашку замодифицировать надо, по уму, если это соовсем другое дело? |
19.03.2013, 12:25 | #42 |
Porsche-монстр
|
меняет потому что мокрую гильзу перегреть крайне проблематично, кроме всего так как она ставится с зазором ее тепловое расширение не приводит к трещинам в блоке. более того - даже если есть трещина в блоке полученная мех.путем - она не отражается на гильзе никак. главное чтоб масло с водой не мешалось. ремонтопригодность таких моторов значительно выше - гильзы вынимаются руками, итдитдитд.
"сухая" гильза ставится в блок без зазоров, поэтому тепловое расширение разных металлов гильзы и блока неизбежно ведет к растрескиванию и того и другого. надо понимать что все это приведет к поломке не через 10 и не через 50 тысяч. но когда приведет - второй раз возможно блок уже будет не загильзовать. переделка сухой системы в мокрую - наверное кому-то посильная задача, задача сродни переделки системы смазки с мокрого картера на сухой. основную проблему вижу в толщине зазора между соседними цилиндрами - может так статься что даже при наличии чертежа посадочного места мокрой гильзы точить его не в чем будет... |
Пользователь сказал cпасибо: | i.volkoff.spb (19.03.2013) |
19.03.2013, 15:11 | #43 |
Заблокирован
Регистрация: 14.01.2012
Сообщений: 1,859
Адрес: Ачинск
Сказал(а) спасибо: 7
Поблагодарили 344 раз(а) в 235 сообщениях
|
У тебя одна теория и теория . А на практике то совсем по другому главней практика а не теория . Мне зазоры тоже делали больше . Если не ошибаюсь даже 0.6 как ты там писал . И что !? Масло жрет как и должен на 1000 км 800 грам теория теорией а на практика совсем по другому . А блок там алюминий из за снижения веса .
Последний раз редактировалось mixa83; 19.03.2013 в 20:08. |
19.03.2013, 22:43 | #44 |
Новичок
|
Теория есть везде - просто, с этим блоком приходится самому решения искать - была бы суба или атмосферник - не парился бы - поставил бы легкое колено, строкер кит на чугун (на GDB когда-то еще ставил себе фронтальный интеркуллер и турбину на 1,8 кг) - в этих случаях не надо думать, т.к. производитель этих запчастюлек за потребителя уже подумал и посчитал - принцип - плати и ставь – у Cosworth есть решения под ключ На М48.50 ни х----я нет – даже шорт блок отсутствует – приходится считать и прогнозировать, т.к. цена ошибки слишком высока - другой блок еще искать придется, да и цена будет не 20-50 рублей + готовых решений просто нет - ни 9ff, ни gemballa не имеют позиций легкосплавного колена, замен для камер сгорания, шатунно-поршневой и клапанных решений под этот мотор Абсолютно согласен со всем, кроме веса сомневаюсь, что при его мощности есть разница в 800-1200 гр. Вес голого блока М48.50 = 40 кг. Обработанные гильзы из алюминия или чугуна будут иметь разницу в весе 100-150 гр х 8 шт. Логичнее предположить, что при нагрузках, которые присутствуют на этом моторе, важнее был принцип однородности материала и баланса. А про простоту литья - для литейных цехов чугун лить много проще, чем алюминиевые сплавы, там технологическая карта меньше + материал дешевле А, может, немцам просто впадлу работать с биметаллами – проще отлить весь блок из одного, чем отлить блок и потом туда еще чугун впрессовывать. Это, кстати объясняет отсутствие шорт-блока – на S-ке частотная проблема – пустили в производство отдельной позицией, на Turbo – редко – вот и не парились. Там сплавы разные у блоков и головок – видать, не выгодно им было склады набивать и атмосферными, и турбой. _______________________ Еще, ко всему прочему, мы немного привыкли исходить из того, что есть - технари и сервис зачастую не могут обеспечить гильзование алюминием (нет выделенного станочного парка, выше цена, клиенты кроят в пользу чугуна), поэтому предлагают сделать по-старинке. Это не делает их менее квалифицированными и рукастыми, просто они работают с тем, что есть на рынке. Немцы тоже предлагают серый чугун как альтернативу - в Дюссельдорфе есть контора с омологацией KS - отправлял им фото, запрашивал калькуляцию - было две сметы - с чугуном = 200 евро за котел, с локазилом 500 евро за котел. Рекомендация - алюминий, а дальше "решайте сами, на что у вас денег хватит" Еще сегодня пообщался с несколькими конторами в питере по гильзовке - все твердят одно и то же - чугун без гарантии, лучше алюминий - ищите, не найдете, приходите к нам – сделаем чугуном - много машин делали, все ездят Serg124 – спасибо огромное за наколочку – набрал, пообщались, завтра пригласили посмотреть только что сделанный V8. Поеду, посмотрю вживую, буду после этого уже принимать окончательное решение о месте и способе. |
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Пара вопросов по угону | urop9xa | Выбор Porsche Cayenne | 11 | 15.11.2012 18:02 |
Пара вопросов по эксплуатации | D1man | Обмен опытом | 16 | 13.12.2011 18:04 |
Пара вопросов от новичка | Idgen | Обмен опытом | 24 | 30.05.2011 16:49 |
пара вопросов | XXXPorshe | Обмен опытом | 4 | 23.11.2010 19:11 |
Поменял акумулятор- пара вопросов | 777zlo | Советы профессионала | 18 | 19.03.2010 11:55 |