Пневма, морозы...

[Spartak27]

Цитата: Сообщение от ab050 У меня тоже новый акк на Е2, в морозы -30 начали иногда выскакивать ошибки по ходовой части, видимо тоже блок клапанов в морозы подклинивает(сейчас кстати есть вроде хорошо работающие неоригиналы блоков клапанов, у меня знакомый год назад поставил и без проблем ездит, хотя, если в системе воздух вмесе с азотом и там есть влага, то подклинивает он из за намерзания льда в блоке клапанов и дело не в блоке клапанов а во влажном воздухе в системе). Оставляю машину летом и зимой на 2 недели без проблем с работающей сигналкой, при этом напряжение за 2 недели падает с 12.6 до 12.1 А когда в мороз появилась ошибка по ходовой, то за одну ночь напряжение упало с 12.6 до 11.2, с утра еле завел. Тоже все думал как так, такое ощущение, что тачка компрессор включила ночью и пыталась накачать, возможно, что и накачала, тк я не видел что упавшая была с утра. Тоже хотел у кого то уточнить, возможно ли, что если на неработающей тачке воздух из пневмы уходит, она незаведенная включает компрессор? Такое ощущение, что когда в пневме нет антифриза и где то потихоньку травит и тачка потихоньку воздух подсасывает с улицы вместо азота, влага в воздухе намерзает в блоке клапанов и в блоке клапанов какой то клапан подклинивает, из пмевмобаллона воздух уходит в ресивер обратно, тачка это видит и даже с выключенным движком пытается не дать машине упасть и пытается накачать упавшее колесо. На Е3 то она после того как ее выключишь вообще долго на аккумуляторе жужжит и видимо турбины охлаждает и тд. Умеет Е2 включать компрессор на неработающей машине, если видит, что упало на одно колесо или у Е2 компрессор только при заведенном двигателе включается? Я два года назад поменял азот и закачал антифриз в систему немного и вообще ошибок больше не было. После того как в этом году ошибка желтая по ходовой зажглась и за ночь напряжение упало до 11.1 я снова тачку сдал поменять азот и налить немного антифриза в пневму. Теперь пока не повторяется.

Мне в трёх сервисах сказали, что пневма спит когда машина не заведена. Автоэлетрик у меня измерял потери в течение одной ночи - ни один блок не просыпался. Потери были заводские 0,022А. Но это в теплом помещении, где клапана не подмерзают.
Как оно при минусе - для меня тоже загадка.
Вопрос остаётся открытым

Spartak27 добавил 24.01.2024 в 06:22

Цитата: Сообщение от виктор бар Ну мля опять читать разучился? Я же написал дополнительный. На твою машину идет 105 а/час, так почему 95а/час поставил? По твоей логике все инженеры Порше ошибаются раз можно 95 воткнуть? опять таки по твоей логике, ну например у меня на запорожце стоит 62а/час и пусковой 460а, то есть я могу его воткнуть и он мой V8 заведет? что то сильно сомневаюсь. Так это же про тебя! а где осциллограф, а где закон ома для участка цепи, что то ты совсем мало написал, аж скучно читать! Ну так как вывод? Теоретик ты наш! Что то я так понимаю теория не работает? Не хватает ёмкости? Наверное с проводкой что-то, бегом за мультиметром и к электрику.

Нет никакого дополнительного аккумулятора. Он один. Не приписывай машине лишние детали.
Ты с аккумуляторами видимо совсем не на ты. Ты пусковые токи стартера то хоть раз измерял и на каких машинах? Ну ты то об этом наверняка не знаешь - у тебя нет токовых клещей.
На убитом стартере на моём старом (4,5) пиковые пусковые токи в мороз были 450-480А. Когда я поставил новый стартер - то потребление стартера упало и стало 250-260А.
Открою секрет по V8 - для запуска ему нужно ёмкости 35А*ч (на рабочем стартере). Ну ты то об этом наверняка не знаешь - у тебя нет тестера ёмкости. А у меня такой тестер есть.
Конкретно по дизелю я не знаю процент потребностей блока свечей накала и самого стартера = общий итог этих потребителей при запуске по замерам получается чуть более 400А.
Твоя теория и познания в батарейках на 958-м точно не работают. Или какие-то цифры предоставишь?

[виктор бар]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Какие 2 батарейки?

Ну мля опять читать разучился? Я же написал дополнительный. На твою машину идет 105 а/час, так почему 95а/час поставил? По твоей логике все инженеры Порше ошибаются раз можно 95 воткнуть?

Цитата: Сообщение от Spartak27 на моей машине 440А

опять таки по твоей логике, ну например у меня на запорожце стоит 62а/час и пусковой 460а, то есть я могу его воткнуть и он мой V8 заведет? что то сильно сомневаюсь.

Цитата: Сообщение от Spartak27 Праздники закончились - выходи уже в люди.

Так это же про тебя! а где осциллограф, а где закон ома для участка цепи, что то ты совсем мало написал, аж скучно читать!

Цитата: Сообщение от Spartak27 При ёмкости в мороз даже в половину - запаса должно хватать минимум на 2 месяца.

Ну так как вывод? Теоретик ты наш! Что то я так понимаю теория не работает? Не хватает ёмкости? Наверное с проводкой что-то, бегом за мультиметром и к электрику.

[Домье]

Цитата: Сообщение от виктор бар опять таки по твоей логике, ну например у меня на запорожце стоит 62а/час и пусковой 460а, то есть я могу его воткнуть и он мой V8 заведет? что то сильно сомневаюсь.

я прикуривал V8 акком от мотика, даже фотки постил в одной из тем

[ab050]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Мне в трёх сервисах сказали, что пневма спит когда машина не заведена. Автоэлетрик у меня измерял потери в течение одной ночи - ни один блок не просыпался. Потери были заводские 0,022А. Но это в теплом помещении, где клапана не подмерзают. Как оно при минусе - для меня тоже загадка. Вопрос остаётся открытым

все блоки засыпают через 40 минут, после остановки, мне диагност ОД сказал, что если в этот период клапан заклинит и воздух из баллона уйдет в ресивер, то возможно блок пневмы не уснет и будет жрать акк, либо он в эти 40 минут может умеет включить компрессор чтобы попробовать подкачать колесо и успеть до засыпания всех блоков высадит компрессором акк?

[Домье]

что например с дворниками когда они не опускаются после выключения под капот

[Spartak27]

Цитата: Сообщение от ab050 все блоки засыпают через 40 минут, после остановки, мне диагност ОД сказал, что если в этот период клапан заклинит и воздух из баллона уйдет в ресивер, то возможно блок пневмы не уснет и будет жрать акк, либо он в эти 40 минут может умеет включить компрессор чтобы попробовать подкачать колесо и успеть до засыпания всех блоков высадит компрессором акк?

Клапанов 6 штук на блоке. Если в момент остановки мотора клапан на ресивер и будет полурабочий(замёрз, залип) - то его открытие ничего критичного не даст. Ведь давление в ресивере всегда выше, чем системе, в т.ч. балоннах.
Самая большая беда и собственно первоисточник потерь (при герметичных балоннах) - это тот клапан на блоке, который называется сбросным. Вот от него все 3 ошибки то и выскакивают. И особенно красная.
У меня в 20-м году ошибок почти не было. В 22,23-м начал приходить красный амортизатор иногда. А в эту зиму красный после 15 мороза начал выскакивать каждый день. Но сначала после запуска авто вот что происходит - пневма пытается нормализовать давление в системе (открывает клапан ресивера). Далее блок видит что давления в ресивере мало (за ночь клапан на блоке на ресивер пропускал, а далее клапан сбросник тоже выпускал уже наружу давление). Далее включается компрессор чтобы накачать ресивер. В это время выскакивает желтая ошибка (невозможно там чего то) - это значит что нет должного давления. Компрессор качает с остановками дабы не перегреться, и накачивает в ресивер. Порой это длится от 15 до 25 минут. Раза 4-5. После наполнения ресивера (это с учетом того что клапана на блоке этой очень старой машины (11 лет) уже конченные и по ним течёт постоянно в минуса открывается клапан в обратно систему и в балоны. И вот в этот момент - если клапан сброса выдержит давление, то всё закачает в общую систему нужное давление. А если клапан сброса не выдержит - то давление выпускается наружу. Слышен прям сильный пшик и на приборке сразу вылетает красный амортизатор.
Тут надо глушить машину, открывать дверь (скидывать ошибку) и начинать всё заново.
Я ипал такое. Ненависть к машине в такие машины огромная. Ведрище.

Spartak27 добавил 25.01.2024 в 01:19
Собственно ничего нового - всегда всему виной блок клапанов. Это все сервисмены в один голос говорят. Это опыт зимней эксплуатации. Утечки по балонам, снижение производительности самого компрессора - это всё далеко вторично.
Проверка простая - если в тепле с машиной порядок, а в мороз что-то ипёт мозг - это 100% блок клапанов. Причём это не резинки на штуцерах на блоке, а внутряк. Блок по внутряку не разборный и не ремонтируется - только замена.

Мне вчера поменяли блок клапанов на новый китайский. С дуру я поставил ещё и новый китайский компрессор. Снимали вчера и ресивер. В общем вся система была сухой визуально. Естественно процент влажности при анализе бы показал не норматив, ведь это не чистый азот, а воздух. Поэтому залипание клапанов на блоке на морозе - это износ блока клапанов от времени.
Компрессор я вчера слышал - видимо догонял давление. Но это были прям секундные включения. Очень тихий в отличие от родного. Тяги все в норме - поэтому никакая адаптация не нужна.
Надеюсь, что всё плохое закончилось.

[ВолкЕ500]

Спартак, сугубо твое мнение, азотом закачивать пневму или нет?

[Spartak27]

Цитата: Сообщение от ВолкЕ500 Спартак, сугубо твое мнение, азотом закачивать пневму или нет?

Абсолютно. Часть проблем и выскакивает из-за гидроскопичности обычного воздуха. Пропуск по клапанам в блоке (внутри) по этой причине и есть зло. И оно растёт как снежный ком когда блок уже изношен и просится на помойку.
Новые то блоки с изморозью (воздух вместо азота) не могут как следует держать давление, а уж про б/у и говорить не стоит.
Все проблемы из-за изношенных блоков и из-за воздуха вместо азота. На днях хочу поехать к людям на осушение системы азотом и финишной закачке.

[ВолкЕ500]

Благодарю

[ab050]

Цитата: Сообщение от Spartak27 Мне вчера поменяли блок клапанов на новый китайский. С дуру я поставил ещё и новый китайский компрессор.

Сколько стоит сейчас китай и какой поставил?

Мне ОД сказал, что они сейчас тоже на старые тачки ставят китай и блоки и компрессоры и машины уже по 2 года ездят нормально.

Разобрался почему утечка тока была? Если блоки все засыпают и дело не в пневме, то почему акк садился?