Удаление верхних катов

[Spectator]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Сток 4-2-1 идет, а супер спринт 4-1- больше тяги на низах и центре Ну и лошадей должно прибавиться 15 на атмо и 30 на турбо

поясните нам неучам что такое 4-2-1 ?
я конечно догадываюсь, но хотелось бы услышать, что вы под этим понимаете?

[MAKS_GTS]

Цитата: Сообщение от Spectator поясните нам неучам что такое 4-2-1 ? я конечно догадываюсь, но хотелось бы услышать, что вы под этим понимаете?

Строение коллектора))))
Это соединение труб- 4 трубы сходятся в 2, а потом в 1, на супер спринте сразу 4-1. Коллектор 4-1 создает один резонансный пик наполнения и максимальную прибавку момента в узком диапазоне оборотов!

Тяжелые процессы физики я расписывать не буду, надеюсь понятно объяснил!)

[YALTA]

Цитата: Сообщение от Spectator Кстати выгружал в гараж суперспринт, они гараздо легче чем сток.

У меня тоже вес снизился!!!

Когда пришел из Киева(по Новой почте) родной глушитель с нижними катализаторами,
то пришлось дать денег ребятам, чтобы они перегрузили эту посылку в такси....

Думаю, что бочка Каграфик с прямоточными даунпайпами, весят намного меньше!

Добавлено через 1 минут(ы) 46 секунд(ы)

[roller]

А я себе передние нижние рычаги алюминиевые поставил)
каждый рычаг процентов на 60% легче как минимум)

[MAKS_GTS]

От кукушки?
Ну это хорошо конечно, только какое отношение ваши рычаги имеют к катализаторам и выхлопу в целом?))))

[roller]

от кукушки.

К выхлопу никакого! просто за вес зашел разговор, решил показать)

[YALTA]

Цитата: Сообщение от roller передние нижние рычаги алюминиевые поставил)

Алюминий на рычагах-кованый, или это-литьё?
(Это я к тому, что литьё-хрупкое, а вот ковка-нет, может погнуться, но не сломается!)

[roller]

Технология производства мне не известна, но случаев ломания и прогиба не было))
главный ньюанс- сайлент блоки оттуда нельзя выпресовать и заменить. Но меня это как то мало волнует, на ближайшие 60-70т.км хватит, а это года 4 ездить с моим годовым пробегом)

[Spectator]

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Строение коллектора)))) Это соединение труб- 4 трубы сходятся в 2, а потом в 1, на супер спринте сразу 4-1.

Ну слава богу, а то я уже думал я чтото не так понял.
Спасибо за разъяснение.

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Коллектор 4-1 создает один резонансный пик наполнения и максимальную прибавку момента в узком диапазоне оборотов!

На сколько мне известно это актуально для форсированных двигателей с оборотами 7500-10000. Возникает вопрос: нафига это каену? грубо конечно но зато коротко

И второй момент, каеновский стоковый тип коллектора дает два резонансных пика, собственно момент растет в более длинном (широком) диапазоне. И как пишет литература этот тип коллектора имеет смысл ставить на двигатели с широким диапазоном крутяшего момента. Как бы то, что нам "счастливым" обладателям каенов и надо.

Поэтому мое мнение, менять стоковый коллектор на спортивный имеет смысл главным образом для уменьшения веса. Что в принципе тоже не мало важно.
НО, если выкинуть запаску и опустошить бардачек - толку будет больше

Цитата: Сообщение от MAKS_GTS Тяжелые процессы физики я расписывать не буду, надеюсь понятно объяснил!)

Не, не надо, школу тут все заканчивали Тем более они не тяжелые. Просто первым делом вспоминается принцип лейки

[YALTA]

Цитата: Сообщение от Spectator НО, если выкинуть запаску и опустошить бардачек - толку будет больше

Я кстати выкинул запаску, она весит - 23 кило!!!
(если чё случится, то приедет мобильный шиномонтаж или эвакуатор)

Но машина поехала значительно веселее, когда снял родное литьё, и переобул Каен в кованые диски!!!
(тормозить после этого, она тоже стала существенно лучше)

...цена вопроса - 4000$ Но оно того стоит!!!!!!!!!!!!!!